上汽通用五菱形成独具特色的自主创新模式

合资对于中国汽车工业来说是一个里程碑事件，而企业在合资十年之后却呈现出截然不同的发展现状。11月18日，上汽通用五菱将迎来合资十周年，在合资的十年间，上汽通用五菱形成了独具特色的自主创新模式。

如今有声音再次提出合资模式是否正确的话题，实际上十年前的五菱像很多企业一样，面临着发展困境：1998年，五菱将微车做到了全国第一，但1999年几乎没有增长，2000年就已经滑落到第三、第四的位置。当时面临的问题是企业怎么发展才能让员工、企业、社会三方满意，于是决定和上汽谈合作，到后来有了通用的加入，形成了国内首创的“中中外”合资模式的公司。

谈到同上汽和通用的合作，上汽通用五菱总经理沈阳坦言，五菱得到了很多流程和方法的共享，结合原来特有的一些简单化、低成本的模式，真正形成了“低成本、高价值”的做法。“五菱这几年持续改进，不断创新，把学到的好东西消化，提炼出五菱特色。”

实际上，上汽通用五菱合资十年坚持了“合资留品牌，自主研发创新”，并将股东优势引进、消化、吸收，再融合创新。请泛亚开发N200（鸿途），上市后情况一般，而自主开发的N300（荣光）和CN100（宏光）则受到了市场的欢迎。目前，通用埃及工厂将投产五菱荣光，而印度工厂将投产五菱宏光，而且上汽通用五菱也可获得由通用印度分公司支付的知识产权收益。

回顾上汽通用五菱合资的十年：合资第4年成为微车销量冠军；合资第7年成为国内首个销量突破100万的单一车企；合资第10年，连续7年微车销量第一，连续4年蝉联单一车企销量冠军。随着目前三大业务板块并行发展，上汽通用五菱提出把“微型汽车领域的领导者、乘用车领域的竞争者，国际竞争中的参与者”视为自身的发展定位。

就像十年前预测“五菱一定会达到100万辆的规模”一样，如今沈阳心中有个更远大的目标：“如果我们的眼光只局限在柳州，那就将永远无法跨出柳州的地界。现在我们的目标是铃木，今后将是丰田——上汽通用五菱的参照物不是柳州、广西或者全国，而应该是全球。”