东风裕隆吴新发：追逐华系车梦想的台湾人

吴新发是谁？放几年前，汽车圈不会有很多人认识他。

　　不过如今，伴随着东风裕隆纳智捷在SUV市场上的异军突起，伴随着智能化汽车概念如智能化手机一般正演变成潮流迹象，这个来自台湾的汽车人，也开始越来越多地引发了人们对他、以及他背后的企业的巨大兴趣。“发哥本人很有性格”，这是一位汽车记者给吴新发的评价。

东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发

　　十月中旬，东风裕隆在武汉推出了其第二款车：纳智捷MASTER CEO，吴新发在会上宣布，纳智捷品牌将会沿着智能汽车路线，竭力打造一个属于两岸华人的汽车品牌，最终让华系车走向世界各地。

　　事实上，作为一个有着汽车理想的人，从80年代的飞羚101到威利微客，再到今天的纳智捷系列，吴新发已经在自主品牌这条路上走了30年了。

　　有故事的人

　　祖籍山东的吴新发，出生在台湾桃园县。1981年，从台湾四大名校之一国立成功大学机械系毕业后，吴在兵营服役两年，之后就直接进入到裕隆汽车公司工程中心。彼时的吴可能连他自己都不知道，之后的30年时间里，个人职业生涯会与自主品牌的研发、推广以及市场紧密相连。

　　吴记得很清楚，在那个时候，台湾汽车人整天面对的，是来自德国、日本等国的众多品牌轿车，作为车身板件设计工程师，他们当时想的最多的一个问题就是：我们自己的品牌在哪里？因此，裕隆工程技术中心有一个使命写得很清楚：“就是为中国人装上自己的轮子”。

　　当时的台湾政府非常支持自主研发的产品，并按照发动机、车身系统、底盘系统等三大块来审核给予税赋优惠。裕隆集团当年投入自主研发的第一款产品，是一款名叫飞羚的轿车，除了发动机来自于日产，其余部分都是自行设计，因此也有六个百分点的税赋优惠。

　　1987年10月底，第27届东京国际汽车展览会，裕隆汽车展出自行设计制造的二辆“飞羚”牌轿车，由于是首次参展，又是除了日本以外唯一参展的一家亚洲汽车公司，立刻在展会上引起了广泛关注。

　　初期的飞羚拥有许多差异化配备、亮丽的外形和较好的操控，颇受市场欢迎，产品还远销到欧洲荷兰、中南美洲的几个国家，甚至大陆也有几个厂家希望引进。

　　由于当时外销海外还需要更多验证、测试，为此，吴新发还专门在上世纪90年代初期来内地，风尘仆仆从海南到襄樊去查看东风的试车场。吴记得当时他们一行人，从襄樊坐了一天的汽车辗转进入十堰，最后又坐了一天一夜的火车到达武汉。因此，吴新发常常很自豪地说，“其实我是最早与东风汽车接触的人。”

　　吴与飞羚的另一段渊源，更令他记忆深刻。

　　有一次，吴新发酒醉驾车翻了车，在救援人员把车吊起来后，已经酒醒的吴居然发现自己毫发无上，而且车还能够继续开回家。“当然我有绑安全带，没绑安全带肯定就完了，开回家以后第二天早上我老婆说你的前挡风玻璃都没了，所以那个印象非常深刻，飞羚第一个我自己做出来的车，第二是第一次酒驾翻车救了我一命。”

　　不过，飞羚命运多舛，由于关键部分即发动机来自于日产，技术完全受制于人，加上销售系统的不合理，飞羚后续发展受到很大制约。裕隆集团最终决定停产这款自主品牌的飞羚汽车。

　　虽然“飞羚”101和102车系全部只销售了2万多台，但是它的出现充分展示了台湾本土强大的创造力，也让吴新发对于打造属于中国人自己的汽车品牌有了非常深刻的认识：“热血不敢说，但起码觉得这种事情做起来比较有使命感，比较有意义。”

　　在飞羚之后，吴新发继续在自主品牌的路上行走。裕隆集团与另一个合作伙伴三菱汽车，在台湾市场共同研发合作了一款轿车叫做威利，吴新发就是项目组负责人之一，他们研发了的微客和微卡，市场同样非常成功，几乎在当时的细分市场占据超过80%的市场占有率。

有经历的人

　　尽管飞羚等自主品牌的开发告停，但作为日产第一个海外CKD合作方，裕隆在本地化零配件开发等方面，积累了非常好的研发能力和生产基础，而这些经验都在2000年后东风与裕隆的广东花都风神项目发挥了巨大的作用，开发自原日产底盘上的风神项目，在大陆市场卖的风生水起，成为至今被人津津乐道的“风神奇迹”，而那个时候，吴新发已远赴菲律宾，开拓当地的汽车市场。

车讯网总编李剑阁对话东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发

　　上世纪90年代，日产汽车市场非常糟糕，菲律宾公司更是负债累累。作为当时日产全球最好的合作方之一，在台湾这个弹丸之地，裕隆的年销量在日产全球排到了第六名。因此，日产方面希望裕隆接受菲律宾日产，正开拓海外汽车实业的裕隆欣然答应。

　　“当时严凯泰董事长已经从美国回来参与公司的经营，他对我们的研发、自主技术掌控、品牌的建立，有一个长远的想法。所以推动了一些集团内汽车管理制度的改变。裕隆也就开始从之前的总经销，转成自己布渠道，自己管理，自己去卖。” 吴新发自己也成为第一批干部被派到了菲律宾。

　　“当时严董说要买菲律宾了，公司需要像你这样有营销经验的人，第二个，你英文比较好，所以是不是请你去。我说谢谢老板的赏识，我说我回去问问家里人。” 当时的菲律宾治安不好，一天到晚听到不是绑架就是抢劫，相比派去美国、日本、欧洲、加拿大等国家，绝对不是一个好差事。

　　吴新发心里左思右想，不知道该怎么回去跟家里人讲。

　　“直讲肯定会出问题，老板已经说你非去不可了，我星期天中午请我太太吃饭，我太太也很惊讶，因为我这个人不是什么浪漫的人，到外面风光明媚的地方吃饭，载她开车到了一个很漂亮风景的俱乐部里，算是台湾最好的俱乐部，有山有石，我就跟她提说我要去菲律宾，真是晴天霹雳啊，她没办法，你也知道很难接受。”吴新发淡然一笑地说。

　　因为小孩还在念小学，父母亲也都七八十岁需要人照顾，因此商量的结果，是吴一个人背上行囊，踏上了菲律宾。

　　吴自己心里清楚，摆在他面前的不仅是一个烂摊子，更是一场凶险的硬仗，不过他本人做事原则则是，一旦决定要做，一定要把它做好，而且要做到有价值以后才能离开，这一点他认为与裕隆老板严凯泰有几分相似。

　　吴去了菲律宾之后，除了把公司的管理模式和结构做了改变，更加数字化，目标化和科学化的管理，更逻辑一些之外，做的最重要一点，就是强调了彼此尊重的一个文化，这是被他认为除了销售业绩之外的一个重要成就。

　　“我跟我们台湾的干部讲，你不要以为你有钱你就是老大，我说彼此尊重，只有彼此尊重，人家才会尊重你，不然你表面上骂人家，叫人家做这个做那个，你当皇后，她当丫鬟，这样背后人家在骂你，肯定骂得比听到的看到的都难听。”

　　“我说你们很幸福，是台湾人，只是差别在这，有人更幸福当了美国人，你到美国，美国人一样看不起你，你作何感想，人家歧视华人，你今天歧视人家，你不是跟这些人一样，你一天到晚骂人家洋鬼子，歧视我们，那你今天也去歧视人家，你不是跟他一样吗？”

　　吴新发认为，自己的这种心态除了来自于自己的家庭教育外，裕隆集团的严老板也是非常尊重人，企业高级领导也是这样来对待我们，也希望我们以同样的情况对待我们的部属，对待我们的周遭。

　　按照这种传统文化，吴新发逐渐形成了自己的管理理念核心。2003年，吴新发又被抽调回台，彼时，裕隆日产菲律宾公司不仅摆脱困境，而且市场占有率翻了一番。

有情结的人

　　回到台湾的四年多时间，吴新发主要发力于日产台湾的市场拓展，直到2008年，在一个并非完美的时刻，严凯泰的一个召唤，再次让这个汽车工程人回到了打造自主品牌的路上。

东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发

　　2008年7月，东风裕隆项目获得国家审批，进入实际运营阶段，吴新发被任命为公司总经理，“7月审批过就通知我准备接东风裕隆，9月份我就来了，大概两个多月。” 吴新发回忆起当年刚到杭州的时候，“这栋主办公楼还没建，车间建好了，我们还在那个板房里面办公，这些都还是杂草，车间也刚刚完工，还没验收，设备还在安装，人员当时也还没到。”

　　事实上，吴新发来到大陆的时间并不是一个非常理想的时刻。

　　到2008年，中国汽车经过多年高速发展，早已群雄并起，八成以上市场已被中外合资如大众、通用、丰田、本田、现代、福特，以及国产奇瑞、吉利等品牌所占据，这对于要推广一款裕隆的自有品牌汽车来说，艰难之情，甚至裕隆老板严凯泰都是心知肚明。

　　与此同时，受2008年金融风暴影响，汽车市场面临一个明显的行业调整期。有媒体报道称，原本快速成长的大陆车市新车销量从2008年10月起，出现了近10年来首见负成长，一跌就是两成，年底更甚，到了2012年，大陆汽车市场更是进入了一个微增长的时代。因此，第一款推出什么车型？价格应该如何定位？如果与竞争对手避其锋芒而攻其之短？这些问题，都是摆在吴新发以及他的东风裕隆面前的一道道难题。

　　所幸的是，经过调研之后的严凯泰认为国际品牌与大陆本土品牌之间还有落差，两者之间的差距大约为3至5年，“裕隆集团就是要去卡那个落差，抢在这3到5年内推出纳智捷。”

　　2011年9月底，东风裕隆第一款车纳智捷大7 SUV下线并上市，突进高端SUV市场。2012年10月，纳智捷第二款车“大师之作 大师之座” MASTER CEO在武汉上市。

　　对此，业内人士分析指出，东风裕隆的非常规打法是有其道理的。

　　首先，面对趋于成熟的轿车市场，各大车企密布，强敌环伺，而纳智捷基本上没有很大机会一鸣惊人；

　　其次，近年来SUV已形成一个新兴领域，市场看涨，而真正的竞争对手却相对较少，大7 SUV一经推出，大打“豪华和智慧”核心卖点，瞬间在市场形成很强的竞争力。

　　更令大陆消费者感到亲切的是，作为两岸华人共同开发的纳智捷品牌，吴新发高调喊出“打造倍受尊重的华系车”的口号，这让已经被合资、外资、合资自主等等品牌眼花缭乱的华人，看到了一丝新的希望。

　　按照此前的产品投放计划，2013年，纳智捷轿车也将和市场见面，以年推1.5款新车的速度，预计在2015年，初步形成四个平台，八款产品的格局。

　　吴新发认为，“华系车”的概念就是从企划、设计到最后的研发、工艺、产出、包括销售等等，形成一个完整的价值链，这个完整的价值链的每一个环节都可以自主掌握拥有。所谓的“华系车”，就是不当Follower（跟从者），而是要做潮流的引导者，“不止是在中国大陆市场，台湾市场，包括其他市场，人家依然对你这部车产生向往，产生喜好，产生感动。这样你才有办法在世界汽车界形成一个典范或者一个形态。”

　　对于目前国内市场上的热点话题“合资自主品牌”，吴新发立场鲜明：“严格来说，如此的‘自主品牌’血统并不纯，基因混杂，不能代表中国汽车形象。”

　　纳智捷大7 SUV上市一年来，累计已经超过3万辆，而纳智捷MASTER CEO也已经有不错的开局。相对于大众、通用这样的合资公司，数万的销量依然显得微小，不过对于一个全新品牌的SUV来说，纳智捷排名已经进入到SUV前十名。吴新发承认，对于目前的销量还有更高的期待，但东风裕隆目前需要做的，品牌打造仍然是第一位的，“我希望到时候大家提到它是一个智能的、有前瞻性的，是一个引领潮流时尚的品牌。”

　　在吴新发的办公室里，笔者注意到一幅装帧秀丽的字画“云水自在”，那是台湾著名佛法大师星云大师的墨宝。“流水下山非有意，片云归洞本无心；人生若得如云水，铁树开花遍界春。”

　　也许，在这个变化多过不变的汽车市场当中，需要不断提醒自己，要时刻保持一颗冷静的内心，要耐得住寂寞，才能够等待到最后的品牌成功、企业胜利。