海兹曼的中国任务 以人为本乐于开放

　　以大众全球董事身份出任大众中国总裁的海兹曼教授，已然逐步适应了他的新职位，开始用自己的方式去雕琢大众中国的未来。

　　在过去的几个月，这个以铁腕著称的大众高管，几乎跑遍了大众在中国的所有生产基地，并且会见了大众的主要合作伙伴们。一周前，在上海大众新桑塔纳的亮相仪式上，其更是高调重申了一项140亿欧元的中国投资计划，用于环保节能技术的开发。

　　两个月前，原大众中国总裁倪凯铭“被辞职”，海兹曼正式冲到中国市场一线。这位曾分管生产的大众全球董事，有着典型的德国面孔，鼻梁挺拔，目光锐利，处事决断。据传闻，大众监事会认为倪凯铭风格过软，才导致DSG事件的蔓延。

　　的确，对于大众这样一个错综复杂、多品牌、多条线运行的超大集团来说，在中国这个全球最大的区域市场，是需要一个强势的“封疆大吏”。而且，仅有强势是不够的，还需要政治智慧。因为在这里，大众不是一个人在战斗，凡事都需要与两大合资伙伴——上汽和一汽商量。

　　先来看看海兹曼管理的大众中国是怎样的规模。从资产上来说，大众中国拥有14家企业，两大合资企业又下辖至少8家整车生产工厂，版图东至上海、西到新疆，北起长春、南到广东。在传闻中，在长沙、呼和浩特等地区，大众也有意建厂。在销量方面，今年前十个月，大众逆市增长18%，远远地把通用甩到后面，成为在华的第一大跨国车企。在未来6年，大众希望能够在中国销售400万辆汽车，以助其实现全球第一。这已经是一个商业帝国，若独立出来，都可以在全球车企中名列前茅了。

　　列举这些资料的意思是，大众与中国，已经不能用简单的商业来衡量，需要的是融为一体。

　　海兹曼也很清楚自己的任务，面对中国媒体，他强调最多的是未来，而不是销量。用他的话讲就是，品牌建设、先进的节能环保技术和社会责任。

　　相信海兹曼不想简单地说句口号。现在他需要强势解决的问题是，产品设计、伙伴关系以及深度的中国化。

　　在品牌上，大众最大的挑战是产品差异性。在销量高歌猛进的同时，大众车型之间同质化越来越严重，有人戏称其为“套娃”。的确，现在大众品牌新车，若不去看车尾上的标示，已经很难从某一点就认出是哪款车型了。或许，对此大众有着自己在工程、成本上的见解，但是，这一点损害的是大众车主的品牌情感，认为大众并没有认真为中国开发新车型。

　　在伙伴关系上，特别是与一汽的关系，海兹曼需要慎之又慎的对待。几个月前流传的发动机知识产权纠纷，再加之关于一汽-大众的股比争夺，让大众和一汽矛盾开始表面化。

　　解决伙伴关系的办法是，大众在中国的深度本地化，特别是在研发方面。20多年前，大众就是借此才占据了中国市场。如今，大众已经不是当初的大众，而中国汽车市场也不再是那个中国汽车市场了。

　　对于未来几年，大众中国估计还会高歌猛进。但作为全球董事，海兹曼理应看得更长远些。他的中国任务，应该是让中国的消费者和合作伙伴深切感受到，大众不仅仅是造车的，更是一个以人为本、乐于开放共享的伙伴。

(经济观察报)