德系三强争相布局高性能车 奥迪RS欲抢食

10月27日，奥迪品牌发布基于RS车型的高性能车战略。在这一细分市场，奥迪的竞争对手宝马与奔驰的布局也已经开始。

“我们并没有参考竞争对手的发展情况，奥迪认为，目前是加快这一细分市场布局的最恰当时机。”一汽-大众奥迪事业部总经理薄石向《每日经济新闻》记者透露。

与2011年超过30%的增速相比，今年上半年开始，豪华车市场的增速明显回落，减缓了德系三强全球利润的增长。与此同时，捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌开始深耕中国市场，瞄准的目标无疑是德系三强。

与豪华车市场增速走低的情况形成鲜明对比的是，超豪华车市场增速居高不下。因此，开拓豪华车领域的全新增长点，成为豪华车品牌的新方向。

比拼高性能车布局

“截至目前，奥迪在中国市场的销量已经超过去年。”薄石向《每日经济新闻》记者表示。来自奥迪的最新数据显示，今年1~10月奥迪在华销量为330582辆，已经大幅超过去年。

实际上，除奥迪外，竞争对手宝马、奔驰在低迷的中国汽车市场都保持了高于市场平均速度的增长。

在销量走高的同时，以德系三强为代表的豪华车市场开始加大品牌比拼。汽车行业分析师贾新光告诉记者，在操控、价格甚至设计日渐相似的豪华车市场，吸引消费者的杀手锏已经呈现从“硬指标”向“软实力”转化的趋势。在豪华车市场竞争向品牌竞争转向的情况下，高性能车作为拉升品牌的重要组成部分，呈现在消费者面前。

正是看好这一发展时期，奥迪在近期宣布了针对高性能运动车的战略规划未来三年，一汽-大众奥迪每年将至少引进两款高性能运动车，奥迪RS5Cabriolet高性能敞篷轿跑车将于明年正式进入中国。

实际上，在这一细分市场，宝马M系与奔驰AMG在高性能运动车领域的品牌力和市场表现都十分抢眼。数据显示，2011年，宝马M系在中国的销量超过2000辆，同比增长超过50%；奔驰AMG也在中国再次刷新纪录，销量首次突破2000辆，同比增长48%，中国已成为AMG全球第三大市场。

“我们品牌战略的引入和竞争对手的举措没有任何关系。”薄石向记者表示，对于每一个细分市场，奥迪都投入了长久且专业的分析，是为了在最合适的时机发力。奥迪在高性能运动车市场的试水从2008年开始，“奥迪RS5刚上市的市场反应非常好，我们看到了这一市场的巨大潜力。”

将成利润新增长点

对于经销商而言，豪华车品牌将产品布局扩充到高性能运动车领域，一定程度上是利好消息。“现在，这个市场的关注度明显提高，特别是青年消费者对于高性能车的问询量增长很快。”北京地区一位奥迪品牌经销商向《每日经济新闻》记者表示。

在此次发布的RS高性能运动车战略中，奥迪将在全国261家授权经销商中，选出40家作为奥迪高性能运动车授权经销商，覆盖全国六大区、31个城市。此外，到2015年，一汽-大众奥迪将依托超过500家经销商的服务网络，进一步扩大奥迪高性能运动车授权经销商的数量和覆盖密度，从而提升奥迪高性能运动车型的市场占有率和品牌影响力。

贾新光告诉记者，售价动辄超过百万的高性能运动车，对于企业和经销商而言都有可观利润，而且这一细分市场正在迎来高速增长。

有数据显示，今年高性能汽车销售总量同比增长超过70%。到2015年，高性能汽车市场的年销量可能达到10万辆以上，对于任何豪华车品牌而言，这都是一个必须重视的市场。

实际上，发力高性能车的不仅有豪华车企业，还有经销商。今年3月，庞大集团斥资2亿元获得巴博斯在国内20年的销售总代理权，被解读为曲线进入高性能豪华车市场的“巧妙布局”。

“今年庞大将通过巴博斯进口1500辆奔驰S级。”庞大集团董事长庞庆华向记者表示，这个数字应该只是初期规划，未来的进口数量会根据市场情况逐步增加。据了解，巴博斯是全球最大的高性能奔驰汽车生产厂商，其在中国销售的奔驰S级车型，将在德国进行初步改装后进口。

豪华车力拼“品牌力”

在德系三强争夺战中，由于具有先发优势，奥迪在中国市场一直占有先机。从去年开始，奥迪明显加快了品牌年轻化和时尚运动的步伐，并且在市场表现上保持了优势地位。

“说到品牌的竞争格局，大家会对比主销车型。但是，高性能车的对决代表了两个企业品牌力的对决。”对于此次发布的高性能车战略，薄石向《每日经济新闻》记者介绍。“奥迪希望大家更加深刻地认识这一品牌，之前大家没有太重视我们品牌运动层面的文化。”按照规划，奥迪将开展形式多样的用户体验活动。

贾新光告诉记者，销量比拼背后是品牌力的角逐，高性能汽车代表了一个汽车企业最高端的技术和最高端的品牌形象，如果无法在这个领域立足，说明品牌的豪华基因并不完备，长远看来，也会影响其在其他细分市场的表现。