别克君威2.4L旗舰版装备配置解读

    都怪越来越快的生活节奏，很多人每天上下班一上汽车就直接点火离开，经常将驾驶区密密麻麻的功能按键给直接忽略掉。汽车工程师知道后估计会泪流满面，自己花大心血设计出来的东西竟被人当作“透明”。 我们知道并非所有配置都对人有用，也并非每个人都会用。但消费者选车看车时，面对长长的配置表，迷茫之余心中还是多少会起些“贪念”。从车主角度看，“羊毛出在羊身上”，花钱买了这些装备 到底有多少必要性，它们能带来什么享受？

    为此，我们选择用一台别克君威2.4L旗舰版作为“教材”，向大家解析驾驶区一些人性化功能。选这台车的原因是，它的配置在目前30万元以内车型中可谓完备 ，而这些配置都有一定的亲民度，不像百万级豪车那么“高不可及”。相信这篇文章能为门外汉选车提供帮助。

    本文将介绍到以下配置（对照上图数字）：

    一触式防夹车窗

    自动下调后视镜

    后视镜电动折叠

    自动感应大灯

    定速巡航

    多功能行车电脑

    语音控制

    方向盘音响控制

    一键启动

    原车导航

    多媒体播放源

    高级音响

    硬盘音响

    分区自动空调

    电动手刹

    人机操控界面

    冷暖座椅

    天窗

    头枕

    电动腰托

    四向可调坐垫

    记忆座椅

    配置解读(1)无钥匙进入

【开门的感应区位于把手内侧，身怀钥匙即可直接拉开车门】

【锁门时只需轻触门把手上的锁门按钮】

    让我们先从进入汽车说起。

    过去开好车的“炫富”标准动作是隔远潇洒地拿钥匙遥控车门解锁，唯恐天下不知路旁那台座驾是自己的。但现在这种炫耀反而会暴露自己座驾是台“低配车”，因为目前很多车都 配备了“无钥匙进入”功能。

    各车型的“无钥匙进入”功能基本上大同小异，当车主靠近汽车时，汽车能感应到钥匙在附近（通常是1米半径），这时用手触动门把手上的开关就能自动解锁，拉开车门上车 。这个功能免去了掏出钥匙遥控，如果你习惯把车钥匙放在裤兜或提包里，便会发现这能给你带来很大便利。

    下车时，车主也同样不必掏出钥匙去遥控上锁，只需按一下车门上的按钮，车门就能落锁。

    虽然很多车都提供了类似功能，但细节还是有差别的。以君威为例，它采用相对高级的感应开门方式——只要钥匙在身上，直接伸手拉门，位于车门把手内侧的感应区探测到人体接触门把手，会即时自动开锁。而有些车的设计是需要车主按一个解锁按钮，然后才能开门。显然君威的方式更高级、方便。此外，君威的四个车门均设有这样的感应开关，只要身怀钥匙，你可以直接拉开任何一个车门，而有些车的无匙进入仅限于前排甚至只有驾驶席一个车门，显然那可以节约一些成本，但用起来就有些不方便了。

    配置解读(2)四向调节坐垫

    打开车门坐进驾驶室后，第一件事情就是调节座椅。电动座椅现在已经不是什么稀奇装备，但殊不知电动座椅也是有“三五九等”之分。最简单的座椅调节只有四向，即座椅前后和靠背倾斜 这四个“维度”。稍好一点的六向座椅还可以在此基础上调节座椅位置的高低。

    我们这次的“教科书”君威2.4L旗舰，座椅调节达到8向之多，在6向调节基础上，还具有坐垫倾斜度调整功能 。这个功能是被很多车忽略的，但它实际上非常有用，因为它能让驾驶者调节最合适的臀部坐高（上图红色箭头位置），在此基础上还能调节一个最舒适的大腿承托角度（黄色箭头位置）。“教科书”君威2.4L旗舰版 更难能可贵还在于，它没有像一些车型那样正副驾驶位“区别对待”，其副驾驶位和驾驶位都是同样的8向电动调节。

    配置解读(3)电动腰托

    【圆形按钮就是腰托调节】

    世界上没有一张座椅可以保证符合所有人的体形，所以可调腰托可以让座椅更贴服不同人的腰椎。对于经常长途驾驶的朋友来说，调节腰托可以很明显地缓解疲劳。“教科书”君威拥有一个四向电调腰托，可以调节上下凹凸形状，这是腰托里的最高配置了。此外有些车型采用两向电调腰托，而最常见的是手动腰托。由于腰托承受着身体的重量，一般手动腰托调节起来都比较费劲，电动的腰托自然就成了一项舒适享受型配置。

    配置解读(4)四向头枕

    头枕对于舒适和安全都很有意义。几乎所有头枕都可以上下调节，但并不是很多车型提供四向可调头枕，即除了上下，还可以调前后。之所以要调头枕的前后，是为了让驾驶时头枕更加贴服于后脑勺，一方面减轻加速时颈部的用力程度，另一方面万一发生追尾时，可以减小颈部瞬间位移，大大降低颈椎受伤的机率。“教科书”君威提供了很符合人体工程的“A”形四向头枕，能把后脑勺承托得很舒服。

    配置解读(5)记忆座椅

    座椅位置记忆功能 特别适合有2名以上家庭成员使用同一台车的情况。每个人上车只要存储好自己的位置，下回开车时只要按一个键，就能恢复到自己之前调好的坐姿。君威2.4旗舰版能储存2组座椅记忆 位置，足够一般家庭的需要，当然有些高端车还多达3组。

    君威还提供了一项锦上添花的功能——记忆位置会跟钥匙自动匹配识别，例如老公和老婆各用一把钥匙，当他们分别用自己的钥匙上车时，座椅和后视镜的位置都会自动调节到老公设定的以及位置。

    君威的驾驶座椅还可以设置在熄火后自动后退，方便驾驶员进出车厢，对于一些身材魁梧的人来说，这项功能尤为受用。

    配置解读(6)一触升降车窗

    有人会纳闷，电动车窗升降很普遍了，有什么好斟酌的。但其实这里内藏的乾坤还很多，最大区别就出在一键升降功能上。低端车 可能全部车窗都不带一键升降，稍好一点的是驾驶席带一键下降，再好点则是四个车门都能一键下降。驾驶位的一键升窗也比较普遍，这个功能在您进出收费站的时候特别方便。大家要知道的是，对汽车厂商而言，车窗一键下降只是一个软件指令，但要提供车窗一键升窗，就必须让车窗玻璃具有自动防夹功能，这需要增加升窗机构的机械成本。

    我们的“教材车”君威2.4L旗舰版，四个车窗可一键下降，但只有驾驶席可一键升窗，这是B级车里比较普遍的规格。

    配置解读(7)一键启动

    一键启动和关闭发动是个目前很常见的功能，君威旗舰版该功能比较特别的地方就是其放置的位置。目前大部分车型该按键都放置在传统钥匙孔附近，这样确实比较符合我们过往的使用习惯，但俯下头去找启动按钮显然不大符合人体工程学要求。君威将该键移到中控台上，头几次使用或许会遭遇需要寻找按钮的尴尬，但用久了无疑能体会到设计人员的良苦用心。

    有一键启动功能的车辆，都没有传统汽车上的钥匙开关插孔，每次按下点火按钮，车辆感应到钥匙的存在才会命令发动机起动。那疑问就来了，如果电子钥匙没电或无法感应成功，车岂不是直接“趴窝”？为此，我们在君威的中央扶手箱中找到一个“隐藏”功能——扶手箱内有一个很窄的小盒，盒底有一个芯片感应的标记，钥匙没电时，只要将钥匙置入这个盒子中，汽车就能读取到钥匙芯片中的信息，然后允许驾驶员发动汽车。

    配置解读(8)自动感应大灯

    通用系和大众系的车型很喜欢在驾驶员左侧出风口下设置一个灯光控制旋钮，相比于传统的方向盘拨杆设置，这种旋钮 位置比较独立，不容易混淆，同时夜光比较清晰（拨杆式的大灯开关大多没有夜光指示）。君威的这组灯光控制旋钮在设计上有个很聪明的地方，往左旋至关闭挡（上图位置）后松手，旋钮又 会自动弹回“AUTO”自动灯光挡位（圆圈与箭头始终会对上），这使得每次人为关闭自动大灯功能都只是单次操作，下一次再开车时，自动大灯还是默认在开启状态。

    【没有转向时的灯光照射】

    【往左大方向时的灯光照射】

    说到大灯，顺道说一个日渐流行的“高端功能”——弯道辅助照明。君威拥有随向辅助照明功能，其原理就是当车辆向左转向时，左大灯组内一颗弯道照明灯泡就会亮起，以增加驾驶员左方在暗黑中的 侧面能见视野，右方操作亦然。但君威该功能只属于“辅助照明”，与目前一些豪华品牌所用的“随动转向大灯”还是有所差别。“随向转动大灯”能让整个灯组真正转动起来，照射角度会随转向盘角度进行调整。这种方法无疑更加彻底，但一来 成本更高，二来转动机构增加了大灯组的故障几率，相比而言，君威这种形式正在被越来越多的欧洲厂商（包括奔驰、福特）所采纳。

    配置解读(9)后视镜功能

【后视镜电动控制旋钮】

 【电动/自动折叠后视镜】

【后视镜倒挡自动下调（左为正常视角，右为下调后视角）】

    电动后视镜几乎是家用车必备功能了，但后视镜还是有一些高端功能，首先是电动折叠。这有两重意义：一是通过狭窄位置时，安坐驾驶位即可轻松收折后视镜，减小车身宽度；二是当下一些小偷开始盯上高端车的后视镜镜片，有电动折叠功能的话，停车时可以折上后视镜，防止被小偷下毒手。

    除此之外，还有一个常见于高端车的功能——挂倒挡自动下调后视镜。这特别适用于经常在马路边采用侧方位停车的用户，因为每次侧位停车都应该下调后视镜，以便看清车身下方的情况，避免 轮圈蹭到马路牙。 由于每个人下调后视镜的习惯不同，这项功能应该设有开关，例如君威的开关位于车载电脑设置菜单内，也有些车型直接靠后视镜调节旋钮来激活——当旋钮放在“R”右侧挡位时，就会自动启动倒挡下调功能，否则就不会在倒挡时下调。

    配置解读(10)定速巡航

【左至右为：取消巡航、加速与减速/设定旋钮、续航开关】

        【定速巡航打开时仪表上会亮起标识，高端车型还会显示当前设定的速度】

    定速巡航在A、B级车里日渐普及，对于经常开高速的用户来说，这项功能使用率非常高。但是不同的车，定速巡航的控制功能还是有差别，“教科书”君威又做了一个最全示范。

    君威的定速巡航控制区位于方向盘左侧9点位置，该区域共有三组按键，分别是取消定速、加减速/设定与恢复，以及定速巡航总开关。 其中把总开关放在内侧是很贴心的设计，因为可以避免误触、误激活巡航按钮。

    所有定速巡航都有加减速的调节按钮，但“取消”按键并不一定都有。这个功能听起来容易使人产生歧义，既然有了定速巡航开关，为何还要多此一举弄一个取消定速按键？其实在高速公路巡航时，我们难免会遇到慢车，传统对策无疑是关闭定速巡航或者踩下制动踏板取消定速巡航，随后再次启动定速巡航就要对速度进行重新设定。“取消定速”就是为了解决这个问题产生，其作用类似于音乐播放器中的“暂停”功能。在巡航过程按下这个按钮后，巡航功能就会“暂停”工作， 车子进入自然滑行状态，待躲过慢车后再按一下加速/恢复按键，就能重新恢复之前的巡航速度，而不需要再次用油门加速到想要的巡航速度然后再重新设定速度。

    听起来有点复杂，但用起来可是很方便的，建议常跑长途的买家一定要多关注定速续航这项功能。

    配置解读(11)方向盘音响控制

    君威2.4L旗舰版的方向盘右侧是一个多媒体功能区，从左往右分别是电话接通及挂断/语音控制打开及静音、换曲（换台）/媒体切换，以及音量调节按键。 先来说说很多车都有的音响控制功能。

    君威的音响控制区功能齐备，可以实现切换媒体（FM、AM、USB、硬盘、CD）、换台换曲、音量大小，以及一个很多车都忽略的位于方向盘上的快捷静音功能。这些按钮的用处就不必多说，我们要说的是，对于“无乐不欢”的驾驶者来说，方向盘音响控制键真是和油门、刹车使用率不相上下的重要装备。

    对于“教科书”君威我们能挑到一个小毛病——经验告诉我们，方向盘上的音响多媒体控制区位于左边更为 合理，因为音量、换曲等这些设置，当我们的右手“空闲”时，可以通过伸手在中控台上操作。而右手还要操控挡杆、雨刮这些装备，如果将音响控制放在左侧，就能让左右手都能操控音响功能了。

    配置解读(12)语音对话界面

    汽车厂商研究语音控制界面已经多年，iphone 4S推出的Siri人机对话其实只是跟风 。这类系统的出发点都是让驾驶者无须用手触控按钮，就可以遥控车上的一些常用功能，提高安全性。出发点是好的，但大部分这类系统的语音识别都很差劲，尤其对于汉语的适配很不智能。君威的声控系统算是同类系统中的上乘产品，它胜在对语音的识别度非常高，哪怕快速念出电话号码也能将数字一个个地识别出来。对一些命令的宽容度也比较高，例如随时说“再见”，就可以结束语音控制。总的来说，这个功能目前被用户接受的程度不高，但如果车主原意慢慢琢磨，和车子建立起一套畅顺的“对话机制”还是能带来方便的。

    配置解读(13)多功能行车电脑

    仪表台行车电脑其实也是个很常见的功能，但一般车的仪表台行车电脑只能看到总里程、小里程、续航里程、平均油耗、瞬时油耗等这些与中石油、中石化收入较为相关的信息。君威2.4L旗舰版除能看到常规信息外，同时还有机油寿命、胎压监测、超速警报等这些很实用的功能。

    其中最值得一提的是胎压监测。这也是目前很常见的功能，但现在大部分胎压监测只有报警功能，并不能具体显示各轮胎实际的气压值，君威 则采用了实时显示四个轮胎独立胎压读数的方式，这种设计是成本最高，但也最便利的，因为你无须等待胎压报警，就可以随时看到每个轮胎的状态。

    另外，君威仪表行车电脑的每项油耗数据项目都可以进行单独的清零，非常便于车主进行油耗项目上的相关研究。

    由于功能如此繁多，君威的行车电脑操作也相对复杂，有些车的行车电脑只用一个按钮就兼具翻屏、清零的功能，而君威的电脑操作设在方向盘左侧拨杆上，共有四个按钮：MENU菜单切换、上下菜单翻屏，以及位于顶部的设定/清除按钮，熟悉之后不难操作。

    配置解读(14)转向灯一触三闪

    君威和目前很多车一样，左拨杆都有一个“快拨”功能，只要轻轻“点”一下拨杆，转向灯会闪三下然后自动熄灭。这项功能主要针对变线超车的情况，能免去驾驶员熄灭转向灯操作的麻烦。 这项功能不分贵贱，目前大部分欧系新车已经配备，但日系新车还不多见，估计是和用车的习惯与理念有关。

    配置解读(15)多媒体音响

                 【硬盘、光盘、USB、AUX几种音源可以进行一键切换】

    君威2.4L旗舰版采用了Harman/Kardon的5.1声道、11扬声器音响系统，对于音质表现 比较主观，我们暂且不在这里讨论。这里要说的是音响系统的多媒体兼容度，君威旗舰版这套音响在音乐源方面可以说是“来者不拒”，兼容CD、DVD、USB、MP3，甚至还自带了一个40G的车载硬盘。

【USB插口在中央扶手箱内，U盘沿纵向插入，尽可能不对手套箱内储物造成影响。】

【杜比、dts这些是音响对录音制式的兼容度，基本上越多越高级】

    配置解读(16)可录歌硬盘

    车载硬盘最先是用在雷克萨斯的LS车系上，至今也只有一部分豪华车配备。它主要有两个作用，一是储存导航地图，相比常规的光盘储存，硬盘读取数据的速度 和稳定性都更胜一筹；二是可以储存音乐，将CD、MP3等自己喜欢的歌曲录制到车载硬盘上，这样日积月累下来，车上就有了你自己的音乐库，不必让iPod、CD等东西 占用车内空间了。

【只要按一下“REC”键就能立刻进行音乐录制】

【硬盘音乐的删除也是一键完成】

    目前B级车里除了君威旗舰版，帕萨特、雅阁也有硬盘音响功能。但大众的系统只能录制WMA格式，不能录CD；雅阁的系统则反之，只能录制CD。君威的系统最为强大——无论在播放何种介质的歌曲（收音机的除外），只要随时按下中控台上的“REC”键，即可对车上当前播放的音乐进行录制，删除也是一键式操作，非常方便简单。

    配置解读(17)原装车载导航

    随着坊间便携式导航系统的普及， 原车导航因为选装成本高，越来越被认为是鸡肋。在君威车系上也只有顶配旗舰版配备原厂导航。

    相比便携式导航，原厂导航一般升级更新比较麻烦（通常要到4S店进行），此外操作也不那么方便。例如君威2.4L旗舰版的导航，就没有使用触屏设计，而是通过中控台上旋钮以及“NAVI（导航）”、“DEST（目的地）”等按键进行控制， 这多少不那么简单直接。

    但是原厂导航有 一些便携式导航无法媲美的功能，主要体现在和车辆行驶数据的整合上。例如开进隧道时，传统仅靠GPS定位的便携式导航是无法持续定位的，而原厂车载导航就可以保持不间断定位。君威的导航还有一个非常 人性化的附加功能：当油量进入报警区时，导航会自动弹出附近加油站的界面，在高速公路等这些不方便停车操作导航的地方，这项功能简直就是“救命恩人”。

    配置解读(18)在线助理功能

    由于车载功能日渐繁多，厂商出于让用户更方便地使用各种功能，推出了在线助理的功能。说白了就是通过3G数据传输技术，让用户接通厂商的呼叫中心，和呼叫中心工作人员对话，让他们替你查看车辆的状态、并通过远程遥控帮你完成一些功能设置，比如查找导航目的地。

    业内目前比较有名的在线助理系统是通用的安吉星和丰田的G-Book，此外日产、宝马、纳智捷等，也都推出了相类似的功能。

    君威上搭载的Onstar安吉星，是目前国内用户最多的在线助理系统，位于后视镜上的三个功能按键，从左往右分别是接电话、呼叫话务中心与紧急救援。话务中心服务是安吉星系统的核心功能，能让话务员直接帮忙设置导航，免去自己停车设置的麻烦 ，还可以实现查询保养信息、远程开门（如果遗失钥匙）等功能。值得一提的是，安吉星还有一项“绝技”——无须配备原车导航，只要有安吉星，就可以进行全程音控导航。这可以为车主节约选装导航的成本。

    配置解读(19)舒适便利个性化设置

    这里说的“DIY”设置包括灯光、门锁、声音警报等车辆的基本设置，这些设置在大部分车上都是原厂定好的，但也有一些总线设计比较先进的车型，可以通过车载菜单让用户自己设置。本文“教材车”君威2.4L旗舰 版的Config设置功能，就强大得让人乍舌。 

    自动落锁功能很常见，就是车门关闭或汽车行驶一段时间后自动将车门反锁，以保护车内乘员的人身安全。 自动解锁则是在挂P挡后自动解开中控锁，为乘客下车提供方便。现在很多车都能实现自动落锁和解锁，但更改设置往往要去4S店“刷电脑”，像君威这 种“不求人”的菜单选项并不多见。

    前面介绍到的无匙进入系统，在菜单里也可以设置解锁所有车门或仅解锁驾驶员车门。后一项的用意是，当驾驶者（例如女性）独自开车时，仅解锁一扇车门，可以防止图谋不轨的人趁机拉开其它车门上车，是一个很贴心的安全设计。

    在君威上，就连锁车时的反馈也能进行设置，如果经常夜归，设置为灯光反馈，就不必担心落锁喇叭声“扰民”的尴尬了。

    熄火后驾驶员座椅自动回位、挂倒挡后视镜自动辅助、停车后视镜收折这些与开车、停车息息相关的辅助功能，在君威的菜单里均能进行设置。

    落锁延迟大灯的技术含量并不高，甚至一些A0级车也有这项功能，其设计目的就是通过延迟关闭大灯来为使用者照亮回家的路。但能细致到去设置延时关闭时间的车型其实并不多，车主可以根据自己每晚需要在黑暗中前行的距离来设定时间。

    上述功能，其实都基于一款车的“总线”设计是否先进，越是先进的车，集成程度越高，可提供的设定空间就越大。毫无疑问，君威旗舰版是目前30万以内用户自设定空间最大、项目最齐全的车型。

    配置解读(20)自动分区空调

       自动恒温空调 已经普及到10万元以下家轿了，但分区调温还算是个显档次的功能，它可以让正副驾驶座的乘员自己设定想要的温度，“老婆怕冷、老公怕热”也不会招致家庭冲突了……

    配置解读(21)加热和通风座椅

【左为加热，右为通风功能】

    加热座椅在北方的冬季是非常实用的配置，基本上每次上车都用得着，所以在一些十来万家轿上也有普及趋势，20多万的车型很多都标配加热座椅。

    但是通风座椅就不是那么常见了，因为它的成本比加热座椅高，而且并不是很多人知道有这项“享受”。其实对南方地区用户来说，通风座椅的必要性比加热座椅要高得多，尤其是男士，绝对可以起到保护生育功能的功效……君威 旗舰版再一次展现其“威力”，座椅同时具备加热、通风功能 ，而且各自有三挡可调，正、副驾驶位一视同仁（一些韩系B级顶配车只在驾驶位上提供通风功能），绝对是同价位内的最顶级配置。

    配置解读(22)人机界面控制区

    说到车载人机控制界面技术，赫赫有名的是宝马的i-Drive、奥迪的MMI和奔驰的Command系统。说白了，它们都是在排挡座附近设置的控制区，方便驾驶者把手放在手枕上一边驾车一边操作。随后越来越多品牌对此进行仿效。君威2.4L旗舰版在挡杆后方也设置了一个称为E-Touch的控制模块，它的功能与中控台控制区功能其实是重复的，只是给用户提供多一种操作方式的选择——将手搭在中央扶手箱上操作中控台电脑，无疑比将手伸去中控台操作给人感觉更加“大爷”吧……

    配置解读(23)自动手刹

    自动手刹，又名“电子手刹”、“电动手刹”， 现在越来越多车型上出现，有逐步代替传统机械手刹的趋势。手刹退化成按钮有几大好处：一是机械操作手柄的消失，让挡杆台变得更加简洁，在空间上也为设计师留予更大的创作空间； 二是电子手刹只有开关两种状态，不存在手刹没拉紧的情况；三是电子手刹可以实现自动解除，只要挂D挡、踩油门，手刹就会自动松开，免除了忘记松手刹的尴尬……

    要指出的是，前期采用自动手刹的厂商，都要求系住安全带才能自动解除手刹。但近期越来越新车，包括君威以及不少美系车，都可以在不系安全带的情况下，挂D挡踩油门就自动解除手刹。关于这一点业界还没有统一的法规要求。

    配置解读(24)天窗

【天窗向上翘起的透风模式】

【天窗完全打开的模式】

    最后我们来看一个非常普遍的舒适性配置——天窗。天窗有没有用是见人见智的问题，但可以肯定的是，国内消费者购车时都很看重天窗这个配置。君威2.4L旗舰版使用了一种最为常规的天窗，有向上翘起透风以及完全打开两种模式 。衡量天窗的优劣可以看：一，是否具有一键开闭功能（还是和车窗一样，有一键闭合就意味着要有防夹功能）；二，玻璃面积和全开时的开口是否够大；三、天窗全开状态下行车，是否会有很大的乱流或噪音进入车内。

    一口气说了那么多，相信大家都会“对号入座”，发现哪些配置是自己认识的、熟悉的、喜欢的，或是闻所未闻的。我们认为，国内车主很有必要在闲暇的周末，好好琢磨琢磨自己车上的配置，这不仅能让您用车更得心应手，今后换车时面对配置和存款的取舍时，也肯定能更加心中有数。