豪特柴油防凝剂助力冬季交通运输

随着世界各国环保意识越来越强,柴油发动机以动力强、扭力大、 低排放、经济省油环保而被越来越多的应用在现代汽车上。在许多高档轿车上我们也可以看到它们的身影。而在冬季柴油易凝结问题则是我们面临的一个大难题。冬季行车时，许多司机朋友们都遇到过因柴油堵塞滤网甚至凝结而无法行驶的尴尬情形，以及跨地区长途行驶，停车休息时，因气温骤降而导致车辆无法启动的烦恼等，耽误时间，贻误事务，影响行车效率。

遇到这样的问题该怎么办?车主们通常解决此类“烦恼”的办法是，在柴油中添加煤油、汽油，或者直接对油箱进行烘烤。这些办法是否真正切实可行，能否从根本上解决问题呢?记者就此问题采访了中国环境科学研究院大气所的韩应健教授。

韩教授指出，多数司机朋友在遇到柴油凝结的情况时，存在认识误区，操作方法也不规范，既容易损害车辆，也存在着安全隐患。以向柴油里添加汽油为例，柴油的燃点为260℃，向燃烧室内压缩后的高压高温空气喷入油雾，即可自燃;而汽油的燃点则高达427℃，与空气混合经压缩升温后，必须要由火花塞发出的高能火花才能点着。着火性是车用柴油最重要的使用性能指标，若在柴油里掺混汽油，柴油的着火性就会大幅度的降低，带来危害：首先，它使车辆冷启动发生困难，需启动多次才能着车;其次车辆行驶时燃烧严重恶化，一部分燃料无法充分燃烧，油耗显著上升，马力下降，尾气污染急剧增大。长期使用掺混燃料，发动机内积碳增多，发动机寿命会受到很大影响。最后，汽油易爆，而柴油相对比较安全。私自向柴油掺混汽油，既不经济，又存在安全隐患。

需要指出的是，直接烘烤油箱的做法，既费时费力，又极具危险性，应杜绝此种错误做法。

韩教授补充说到，部分司机朋友在遇到温度骤降的情况时，采取以上错误做法也是迫不得已。比如说，当气温大幅度下降时，使用原有柴油的车辆就可能无法正常启动或行驶，但是目前各地加油站在气温骤降时来不及立刻提供更低标号的柴油，以解消费者的即时之需。

同时，消费者也普遍存在这样一个误区，认为0号柴油只要温度在0℃时还能正常使用，这主要是由于对柴油防冻性能的不了解造成的，衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即凝点和冷滤点。凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，主要影响柴油的运输与储存;冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最低温度，它直接影响发动机的供油。在国家公布柴油标准中规定：0号的柴油其冷滤点为4℃(柴油能通过滤网的最低温度)，其凝点是0℃(柴油凝结的温度)，-10号的柴油其凝点为-10℃，其冷滤点为-5℃。无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过凝点。

专家建议：在气温骤降时，使用柴油防凝剂是最好的解决办法，方便而经济，把柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里之后，就能有效地防冻防凝，保证车辆行驶畅通。拿市场上买到的0号柴油为例，如果气温骤降至零下时，对于使用0号柴油的车辆就无法正常行驶了。比如按1：1000的比例添加豪特柴油防凝剂后，检测数据显示：冷滤点最高可降低15℃—20℃，最低能达到-16℃，凝点最高可降低到-38℃。可见，0号柴油按1：1000比例添加豪特柴油防凝剂可达到-10号柴油的防凝效果，-10号柴油可达到-20号柴油防凝效果。油品较好的，0号柴油可以直接达到-20号柴油的防凝效果。

专家提醒，选择柴油防凝剂时，应选择有品质保证的知名品牌，像来自德国的豪特第二代柴油防凝剂，防凝效果明显，产品品质优于市面上的普通柴油降凝剂。同时需要格外注意的是，步入冬季，车主尽量提前将柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里，做到防范于未然，有备无患。

(大洋网)