林程：发展新能源汽车应打造国家级平台

林程：发展新能源汽车应打造国家级平台(2)

　　北理工曾经形成了很好的体系，希望能把它继续下去。之前由高校牵头将国内优秀的资源聚拢在一起，其实已经形成了产业化联盟的雏形。例如我们跟福田、上汽等企业的合作，都是很好的模式。我们将平台推广给企业，然后企业按照我们的技术标准来做车，最后形成批量生产，这种模式我觉得已经成功了。

　　但后来由于片面强调企业牵头，高校方面失去了很多主动权。新能源汽车作为战略新兴产业，一定需要长远的眼光和前瞻性，来判断发展方向，由高校牵头能把这些前期的工作做得很好。但企业主要关注盈利的问题，很难站到行业的高度去思考，最后可能把事情做黄了。

　　第一电动：企业牵头和高校牵头的具体区别是什么?

　　林程：首先我知道新能源汽车未来发展方向是什么，比如驱动模式。我们会优先研究国外正在研究的，或者行业领先的技术，在有一定高度的同时也具有可行性。比如自动变速系统、独立分布式驱动系统、标准化高能量电池包、基于安全性和可靠性的电池系统，还有整车的协调控制系统。

　　我们会把精力集中在核心关键的部分，同时又具有实际应用价值的工程技术上，再通过实验和仿真手段，使它更加可靠，在台架上能够完美运行，最后通过装车进行道路实验，严格按照科学的标准去一遍遍测试。这些工作企业很难做好。

　　第一电动：那这个研究过程会不会太长?

　　林程：不会太长，因为近几年的支持，高校和研究院所的技术实力已经提高很多了。但现状是，我们只能自筹资金去做这些事，还要说服企业去用。但企业很难采纳，企业需要尽快赚钱，而新能源汽车目前根本无法赚钱，企业也不会投入太大精力去做。

　　比如航天飞机，中国没有哪个企业会去做，必须要专业的研究院来做。电动汽车虽然达不到航天飞机的技术高度，但也是一个高科技项目。中国企业和国外企业有个很明显的不同，国外企业为什么会成为创新主体呢?因为高级人才都在企业，而且工程能力都很强，企业的研究设备也远远比高校强。

　　但我们国家高校优秀人才较多，比如华为、中兴、联想，这些都是转制过来的。但我从来不承认整车企业是高科技企业，整车企业大多是劳动密集型企业，怎么可能做好战略性新兴产业呢?

　　第一电动：您怎么评判“十城千辆工程”?

　　林程：“十城千辆工程”本身不错，但有一个很大的问题，就是参与的人太多。各个政府部门今天你一个标准、明天我一个标准。地方上则是各自为政，地方保护严重，企业盲目追求短期效应。

　　“十城千辆工程”包括25个城市，有些城市根本不具备发展新能源汽车的条件。比如深圳、合肥等城市，有汽车工业，企业意愿也较强，可以试一试，但呼和浩特等城市，如果因为矿产等原因要发展新能源汽车，根本说不过去。

　　我去一些城市考察的时候，市领导说：“我们申报的时候，以为只要建立一个市场，在这个市场里面先用着就行。但没想到电动汽车跑起来会有这么多的问题，这个车不是很成熟吗?”

　　其实这种理解是错误的，示范运营的前提条件是这些技术并没有完全成熟，只是说能达到上路的基本要求而已，需要通过示范一点点改进。

　　另外，现在的目标或者方向存在“两张皮”的情况，顶层设计想得很好。但在执行层面就脱节了，很多人把它当作商业利益去做，而不是当作一个超越的机会。认为大家谁先做，谁就先能赚到这笔钱，不管有没有实力的都要参与进来。

　　第一电动：需要什么样的实力?

　　林程：至少要有通用、丰田这样的研发力量才行。我国企业没有这样的研发实力，只要科研院所、高校才有这样的人才。国外的创新主体在企业，而中国车企连传统车都做不好，怎么做得好电动汽车。

　　第一电动：“十城千辆工程”收官后，你希望明年政策会怎样调整?

　　林程：我希望多从市场的角度来考虑，支持补贴终端，尽量减少管理过程。尽量用国家级科级单位来牵头，政府仅仅起到指导的作用。

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