豪特防凝剂解决冬季柴油车辆行驶难题

　　很多车主在冬季都经历过因气温骤降，柴油堵塞滤网甚至凝结而无法行驶的尴尬，也有不少的旅客经历过冬季乘坐长途车中途“趴窝”的滞留，这不仅影响了人们的正常生活，也造成了不少的经济损失。那么到底为什么柴油车会在冬季遭遇“趴窝”呢?怎样才能防止柴油车“趴窝”现象的发生呢?今天就让小编为大家寻找答案。

　　不同标号柴油对应不同温度

　　现阶段国内应用的轻柴油按凝点分为6个标号：5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。选用不用标号的柴油应主要根据使用时的气温决定

　　选用柴油的标号如果不适合使用温度的区间，在冷凝点以下发动机中的柴油将发生结蜡现象，堵塞发动机燃油系统。

　　柴油冷滤点和凝点

　　柴油的冷滤点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性的最高温度。柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油的凝点低于环境温度3℃～5℃。因此，随季节和地区的变化，需使用不同牌号，即不同凝点的商品柴油。在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，这时的温度称作冷滤点。气温降低过程中，柴油先经过冷滤点，后经过凝点，与凝点相比，它更能反映实际使用性能。当温度达到冷滤点时，车辆就已经开始出现滤网堵塞，供油不畅，当气温达到凝点时，柴油已经冻结，不能流动。

　　当柴油温度降至冷滤点温度时，柴油中含有的一定量的蜡(既正构烷烃)会逐渐析出，并形成蜡晶，随着温度的进一步降低，蜡晶会迅速长大，首先形成平面状的结晶，这些结晶相互联结，以致形成三维网状结构，把油包在其中，使柴油失去流动性而呈现凝固状态，柴油凝固影响油路的正常供油，进而影响发动机的正常工作，造成柴油车“趴窝”的现象。

　　正确的解决办法

　　目前“豪特第二代柴油防凝剂”是国内应用广泛、效果明显的防凝剂，来自德国。2005年开始在中国进行推广，产品品质远远优于市面上普通的第一代柴油降凝剂。在柴油中加入这种高效防凝剂，就可大大改善柴油的低温流动性，当温度降低，蜡晶刚一形成时，防凝剂就会与蜡晶共同析出或吸附在蜡晶表面，使蜡晶颗粒细微化，并阻止蜡晶间相互粘结长大，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒顺利通过滤网，显著降低柴油冷凝点和凝点。目前，全国多个省市的加油站都已经开始供应豪特防凝剂，柴油车车主在加油时可根据需要添加，其全国服务电话是：400-705-8520，随时接受广大车主关于冬季行车的技术咨询。