广汽和奇瑞于11月6日签约相关联姻协议

最近，有关广汽和奇瑞的“联姻”传闻引发业内关注。日前记者从奇瑞以及广汽集团内部权威人士处获悉，奇瑞与广汽开展战略合作消息属实，双方将在11月6日签署相关协议，短期内不会涉及资本方面合作。专家分析，目前从两家企业的优劣势来看，广汽融资能力较强，但自主基础较弱，而奇瑞正好相反，双方在共享平台，技术研发、共享市场等方面合作空间较大。

并非资本重组或并购

据记者了解，其实广汽与奇瑞接触早在2010年就开始了。当时已签约合资广汽的菲亚特作为牵线人，联络两家企业合作，但由于当时汽车市场增长明显，两家谈判并未展开太深。“不过进入2011年后，由于车市回归理性增长，奇瑞面临较大市场挑战，主动寻求广汽合作的力度更强。”而进入2012年，双方加紧了合作谈判，这不仅由于奇瑞的市场并未好转，也因为广汽受市场以及近期中日敏感事件的双重影响，合作意愿也加强了。

“我们与广汽的合作，就像通用和PSA的联盟，最主要还是从业务上进行合作。”奇瑞一位高层告诉记者，“具体的合作内容和方式，有待于下一步继续深化。但有一点可以肯定，目前双方不涉及资本层面的合作。”

对于不涉及资本合作的理由，一位证券分析师的观点是：“除非奇瑞有很好的业务，能为广汽的品牌或业绩增色，广汽才会从上市公司层面进行收购。”显然目前奇瑞汽车不存在这样一块赢利能力强、且愿意舍弃的业务。

如果是业务重组，则必须存在一方强而一方弱的形势。奇瑞和广汽都是“四小”之一，都被“我国汽车产业振兴规划”鼓励进行区域内的整合，两家企业实力相当，显然不存在“谁吃了谁”的问题。只不过目前两家企业的市场业绩均不理想。

今年1~9月，奇瑞销量41.25万辆。虽然今年奇瑞仍保持增长，但不可否认的是，自主品牌目前整体竞争力不强，在市场上没有主动权，只要合资企业产品价格一下探，自主品牌只能被动降低身价，特别是近年来合资企业将战线拉长，纷纷推出越来越多的产品，进入到原来自主品牌企业固守的二三四五线市场，使自主品牌遇到了很大的危机。

广汽无论从销售收入还是利润来看，都高于奇瑞，但是广汽收购奇瑞也不可行。钓鱼岛事件对广汽乘用车业务影响很大，广汽最主要的利润“奶牛”广汽丰田和广汽本田的赢利状态，都在下降，如果整合奇瑞业务，除了初期的购买股权的费用，后期的再投入资金无法估算。

或将共享技术和市场

对于广汽集团牵手奇瑞的合作，业界资深评论员孙晓红认为，广汽集团在管理、营销人才储备及盈利能力方面具有较大优势，不过自主品牌和技术方面相对薄弱；而奇瑞作为国内自主品牌的领军企业之一，尽管在自主产品和技术方面拥有较强实力，但盈利能力一直不理想。因此，两者之间存在较大的合作空间。她预计双方更多将是在技术研发和共享市场等方面展开合作，并不会涉及资本层面。

据悉，在先进发动机和变速箱领域，从开始引进二手发动机生产线，到现在实现自主研发CVT无极变速器等国际顶尖产品，奇瑞汽车改变了国内同类产品完全依赖进口的局面。目前，奇瑞已建成较完整的产品研发体系，具备每年推出5至10款新车型、多款发动机和变速箱的能力。截至去年底，奇瑞汽车累计申报各项专利6626件，授权专利4595件。

另外，业内评论员周丽君分析，从市场角度讲，广汽集团以合资汽车为主，奇瑞以自主业务为主，两者如合作，自主和合资双管齐下，完全可以抗衡一汽、上汽、东风等大型国有车企。再者，在自主领域，广汽以中高级车型为主，奇瑞以中低端车型为主，两者取长补短，也能建立一个较完整的自主体系，完全可以超越其他几大国有车企车型的自主水准。而在技术层面，双方更有着天然的合作空间。

据悉，近几年来，为了弥补自主品牌的短板，广汽集团不仅先后落实了业界对于“内并长丰，外联菲亚特”的猜想，并于2010年重组了浙江吉奥汽车。鉴于广汽本田和广汽丰田业绩大幅下挫，而在中国市场尚处于重新起步阶段的广汽三菱和广汽菲亚特短期内亦难以盈利的情况，急补自主品牌弱项已经成为广汽集团眼下最重要的战略之一。