不止能遥控 深度试驾比亚迪速锐1.5TID

不止能遥控 深度试驾比亚迪速锐1.5TID(7)

　　D挡行驶，发动机在低转速状态有些懒散，动力输出相对柔和，转速一过1800rpm后，很明显感觉到涡轮开始介入工作，动力表现非常活跃，深踩油门后能清楚的听到涡轮传来的“兹兹”声。稍显遗憾的是，转速升高的同时发动机的噪音有些刺耳。

　　比亚迪速锐1.5TID

　　在车流繁多的市区走走停停，DCT双离合变速箱在1、2挡间的切换能明显的感受到顿挫感，几次红灯减速停车时，2挡退回1档的时候并不平顺，暴露出自己不善于走走停停的一面。其他挡位的换挡衔接紧密，几乎没有出现一丝顿挫，体现出双离合该有的换挡快、平顺性好优点。

　　比亚迪速锐1.5TID

　　中段急加速时，即使油门过半双离合变速箱迟迟不愿做出降挡的动作，这点逊色于合资车型，好在1.5TI发动机在低扭矩的良好表现弥补了这一缺陷。挂入S挡后，转速基本保持在2500rpm以上，发动机充分蓄力后再升挡，缩短车辆加速用时。可以说这台速锐1.5TID的动力表现完全超过正常“代步”需求，而它的最高售价不过9.99万。

　　比亚迪速锐1.5TID

　　悬挂方面，速锐采用最常见的前麦弗逊独立悬挂 + 后扭力梁半独立悬挂的结构，虽然这个级别价位的车型如此组合也算情理之中，但表现就不如发动机和变速箱那般抢眼了。正常行驶下，悬挂调校更趋向于舒适性但并没有一味强调软，保持适当的路面反馈;连续进行超车变道，悬架表现有点信心不足，并不适合激烈驾驶，好在ESP车辆稳态控制系统总是能及时的做出反馈。

　　比亚迪速锐1.5TID

　　总结：全球首创遥控驾驶技术，单凭这一点就将速锐推到众所瞩目之下，除却这个创意十足的看点，速锐从做工、配置、动力各方各面都有了明显的进步，另外比亚迪提供的4年或10万公里质保和承诺的IQS10体系让购车者更加放心。凭心而论，速锐在10万以下紧凑级车市场的竞争力数一数二，也暗示着比亚迪未来的发展方向，即将推出的新车型6B能否带来更多的看点，暂且静观其变。

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