广汽与奇瑞或于11月3日联姻 大广汽战略

广汽与奇瑞或于11月3日联姻 大广汽战略(2)

政府支持的大势所趋？

与邹天龙的惊讶相比，邓学倒是显得比较淡定：“国家已有政策出台，鼓励企业相互重组、并购或整合，如果广汽和奇瑞战略合作成功，很有可能成为中国第一例‘跨省’的两车企合作案例。”

邓学所说的“国家政策”是在汽车产业振兴规划中明确提出，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组；并制定了“新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行”的政策红线。同时，工信部将汽车列为八大兼并重组行业之首，并提出要放开重组主体、提倡跨区域兼并。“四大四小”的提出，加大了车企间做大产量的冲动。

在2011年的第二届全球汽车论坛上，国家发改委产业协调司副司长陈建国表示，以中国车市如今的发展速度，产业重组将是势不可挡，政府将不再搞“拉郎配”，而是将权力移交市场。

近年来，国际上互为竞争对手的大企业集团之间强强合作愈来愈多，在业务模式方面，汽车产业呈现出一个新的迹象，即过去习惯单打独斗的巨头们在技术和开发领域越来越合作，建立了许多战略联盟、技术联盟，从通用-PSA的联盟到宝马-丰田的联合技术开发，从马自达-菲亚特项目合作开发到奔驰-宝马的联合采购，跨国车企在联盟方面所表现出的大胆与不拘一格，都给国内汽车界留下了深刻印象。

毫无疑问，这些联盟在研发、采购、工艺与生产制造等领域形成强有力的优势互补，可有效应对全球经济愈加一体化后带来的挑战。对本土车企而言，国外车企的联盟与合作一方面带来的是示范，更多传递出的是紧迫感和压力。

就在今年的全球论坛上，广州汽车集团股份有限公司执行董事、常务副总经理袁仲荣也透露了“广汽的急迫之心”，他说：“面对当前形势，我们应该认识到国内汽车企业加强战略合作的重要性，这关系到中国汽车产业的安全和各个自主品牌的生死存亡。”这样一席话，或许代表了诸多自主品牌企业的心声，也透露出他们在此准备布局。

合作的系列猜想

从最近广汽的一则消息，广汽集团宣布计划发行20亿元人民币A股可转换债券，另发行不超过40亿元境内公司债，用于集团增产、研发、流动资金补充及财务结构调整。之后，广汽集团再次公告称，计划在今年12月31日之前，增持A股和H股股份。

这一发债融资的举动不难看出，对资金的需求程度在不断提高。“广汽的可转债在机构认购上，奇瑞是否也有所参与？”邓学猜测两方在资本层面会有所合作。

似乎对于最近的广汽，从来不缺乏新闻。近日，Jeep国产化的消息顿时也引爆网络，另据内部消息人士向《汽车观察》透露，广汽乘用车跟菲亚特成立 51:49股比的公司，在广汽乘用车工厂生产克莱斯勒汽车，目的是，通过市场换技术，让克莱斯勒可以有生产资质，同时换取克莱斯勒的技术，生产自主品牌乘用车。另外，该工厂并非专门生产克莱斯勒汽车，而是共线生产广汽乘用车自主品牌汽车，广汽希望以此可以使一线工人也能够获得培训和锻炼。

“在不另批土地，广汽的产能是否足以满足需求？”业内人士认为，近些年，自主品牌的产能是极具扩张，但都未用足，这种情况下，是否也会产生代工的可能。

邓学还有一种猜测，有马自达的前车之鉴，当年马自达想与长安福特进行合资，但国家只允许外资企业与国内两家企业进行合资，在这种前提下一汽马自达收购了海南马自达，之后的事情就顺理成章。“这是否是奇瑞想和丰田有所关联？”邓学说，但这一前提必须是广汽能够控股奇瑞。

这种可能性也立即遭到他自己的否定，“如果是战略合作，估计还是在共享平台，技术合作、共享市场等方面。”邓学说。

这一观点似乎也得到了印证，袁仲荣在此前也表示：“这是我们必然的选择，不仅仅是在困难的时期需要抱团取暖，共度难关，而且也可以从中国可持续发展方面长远考虑这些问题。”他看来，外资通过本地化具备了相当的成本优势，再加上具有技术品牌服务的优势，开始向国内的自主品牌市场进军，面对种局面，如果想在最短的时间提升实力与跨国公司竞争，只有加强战略合作，通过产业的重组跟联盟，产生规模的经济效应，降低企业的成本，他还特别强调“要深化企业之间的合作，实现技术管理，优势互补，共享资源，集中力量共同开发，掌握核心技术，降低独立运行的风险，这样才能产生良好的协调效益，避免资源浪费，从而可以在最短的时间内降低成本，提高我们整体的作战能力。”

面对多方的猜测，广汽与奇瑞的战略合作到底有哪些内容和细节，一切要静待11月3日，而我们也将继续做追踪报道。