中日两国领土争端事件发生后，国内抵制日系车的风波一浪高过一浪，特别是打砸烧日系车闹剧的上演，直接导致日系车在华销量遭到重创。统计数据显示，2012年8月，日系车共销售22.69万辆，到了9月日系车仅销售16万辆，销售量锐减29.49%。而德系车8月销售25.40万辆，到了9月共销售25.37万辆，居然减少300辆，下降比例为0.12%，一直在国内畅销不止的德系车型怎么会出现销售下降呢？这到底是怎么回事呢？

    大家都知道，特别是德系的大众品牌是最高进入国内的外资车企之一，从1984年中德双方在北京签署合资合营的合同后，同年上海大众汽车便应运而生一直发展到今天，大众汽车在国内可谓树大根深、实力强大，特别是旗下的桑塔纳、捷达等车型，不更新换代却一直在国内畅销二三十年，在世界车坛也是绝无仅有。

    在国内苦心经营三十多年的大众汽车，除了完全了解中国人对汽车的审美情趣外，还将自己的造车理念也带进了很多中国人的心中，时至今日，甚至有很多国人认为，只有大众的车才是最顺眼的。那么，为什么德系9月在国内的销售量出现轻微减少呢？这是因为德系特别是大众品牌在国内的生产线已经满负荷运转，甚至是超负荷运转了。也就是说大众所有的生产线开足马力也仅能维持现在的产销能力，这才是导致德系品牌连续两个月销量没有明显增长的原因。不信大家可以再看看韩系车8月和9月的销量变化，9月比8月增加销售量15%，但是两月销量的总和为22.85万辆，也不及德系在国内一个月的销售量。

    从今年5月至今，也就是全新迈腾上市并开始走量后，一汽-大众就一直稳坐国内乘用车销量头把交椅。日系车销量下滑空出来的市场，大众不是不想通吃，可惜自己的生产线实在消化不了了，所以大众在华新建工厂的事宜便越来越迫在眉睫。

    面对国内自主品牌的崛起、面对韩系妄图替代日系的野心、面对福特的来势汹汹，大众也必须有所行动，才能稳住自己在华头把交椅的地位，甚至吃下日系空出来的市场份额，并不给日系车翻身的机会，那么，大众就必须加快进一步扩张的步伐。

    目前有消息指出，大众已经计划在一汽-大众、上海大众两家合资公司的基础上各自再建立一个新工厂，两家新工厂的选址分别是北在内蒙古的呼和浩特，南在湖南长沙，这也是大众着手实施推动2018战略的行动之一。我们已经知道，大众(中国)的所谓2018战略就是到2018年实现在华当年销量200万辆，并从2008年开始每年引进新车型4款，同时扩大大众汽车的经销商数量，计划从2008年的1000家增加到2018年的2000家。

    无论是增加经销商数量还是要实现汽车销售量翻倍增长的目标，都必须首先扩大产能，保证自己的生产线有充足的能力生产如此多的车辆是实现200万辆销售目标的前提。笔者统计发现，目前一汽-大众已有4个工厂，分别是长春2个、佛山1个和成都1个，而上海大众则已经拥有上海嘉定3家工厂以及江苏南京、江苏仪征，浙江宁波、新疆乌鲁木齐共计7家工厂。如果大众再在内蒙古和湖南新建工厂，那么大众将在国内拥有多达13个工厂，如此密集的工厂布局，也充分体现了大众汽车对中国市场的重视和对国内汽车业高速发展的肯定。

    但是另外一个事实必须重视，我们看到，中国的汽车业在经历了2009至2010年的大井喷式的高速增长后，国内的汽车消费逐渐趋于理性，很多在华汽车品牌的销售量都在明显回落，甚至出现大幅下降的车企也有。中国汽车协会也曾警告称国内汽车的销售不会再出现井喷式的增长，盲目扩张的结果必然导致产能过剩。

    笔者发现，今年上半年，我国乘用车的库存压力实际已经超过了警戒线，也就是说新增产能已经超过了市场的消化能力。虽然现在由于日系车销量萎缩的缘故，导致其他车系的销量大幅增加，大众的生产线也在满负荷的生产，但是日系肯定不会甘心，也一定会卷土重来收复失守的市场，那么到了那时，大众新建工厂会不会也出现产能过剩的情况呢？笔者分析认为，大众继续新建工厂扩张，其目的就是将来的车型要不断向低端市场下探，也就是加快争夺8万元以下家轿市场的份额是其必然要做的，而这个级别一直是自主汽车品牌占据，很多外资品牌往往表现的不屑一顾，但随着国内车市竞争环境的白热化，骄傲的外资也一定不会放过这块市场的。目前的新捷达已经亮相成都车展，年底可能上市，而上海大众的新桑坦纳也不断传出路试谍照，必然也会在2013年上市，这两款所谓的新捷达和新桑塔纳就是大众进一步蚕食低端市场的排头兵，将来这两款车上市，凭借其前辈的威名，在8万左右的家轿市场恐怕是想不畅销都难。因此笔者认为，大众虽然新建工厂，但肯定不会发生产能过剩的现象，其在国内继续雄霸第一的野心倒是已经昭然若揭。

    虽然到目前为止，大众还没有公布内蒙/长沙建新工厂的投资方略、产能布局等详细信息，但是新厂的建设已是板上钉钉的事了，甚至有外媒称大众已经为长沙新厂的建设准备了16亿美元的资金。但是我们又得到消息，国内为了进一步推动新能源汽车的发展，发改委已经明确表示要在几个月内发布传统汽车制造与新能源汽车研发相挂钩的标准，这也可以看作是国家进一步推动新能源汽车发展的风向标。发改委陈建刚就表示：必须要有新能源车型的投放国家才能批准新产能的建设。如果国家发布的标准生效，那么现在大众要在国内新建工厂，必然要投放新能源汽车才行。

    而从我们目前已知的大众在华新能源汽车规划是：大众计划在2012年推出混合动力版捷达，并随后在2013年推出全电动版的高尔夫或者UP城市车。现任大众汽车首席执行官马丁?文德恩就曾信心满满的表示：要力争到2018年之前，大众新能源车型的销量能够占到该公司全球销量的份额的3%。所以我们可以很肯定的认为，从发改委的态度来看，大众新工厂的建设也是其旗下新能源汽车生产并投放的信号。从国内高油价居高不下的现状来看，新能源汽车若能受到国家重视并给与合理的补贴，发展肯定是很快的。也许在不久的将来，大众生产的新能源汽车也会停满我们身边的大街小巷。