邓禄普军团再战勒芒 上海收官之战即将打响

1888年，邓禄普先生发明了世界上首款充气式轮胎，之后数年，邓禄普轮胎不断参与多个赛车竞技，将赛场的数据运用到新技术的研发和改进民用轮胎中，可以说邓禄普的历史就是挑战和创新的历史。其中，与邓禄普轮胎渊源颇深的赛事就是号称最煎熬的赛车比赛的勒芒耐力赛，这意味着无论是对车手、赛车还是对轮胎来说，都提出了极致的要求。早在1923年的首届勒芒24小时耐力赛上，邓禄普轮胎就参与其中，崭露头角。近90年来，装配邓禄普战靴的车队多次问鼎冠军宝座，在勒芒赛道上依旧伫立着象征胜利的标志性建筑——邓禄普桥。

回顾2011年勒芒洲际赛的珠海站，装配邓禄普轮胎的日产车队赢得了LM P2组的总冠军，而GTE职业组分站的前两名也被装配邓禄普轮胎的宝马M3车队包揽，“邓禄普军团”可谓是“闪耀全场”。赛事中，邓禄普的运动旗舰轮胎DUNLOP SP SPORT MAXX武装八支车队，范围涵盖了勒芒赛的四大主力组别。根据各个组别赛车结构的不同以及技术规则的差异，提供了最佳轮胎策略。邓禄普可靠稳定的轮胎性能，帮助车手在长达6小时的角逐中脱颖而出。

2012年勒芒洲际杯(ILMC)已升级为世界耐力锦标赛(WEC)，首届WEC的收官战役将决战上海，自然是备受瞩目。除了各大参赛车厂商外，包括邓禄普在内的轮胎厂商也将全力以赴。10月27-28日上海国际赛车场即将开启这一巅峰之战。上海站，邓禄普主要为本田、日产和莲花三支车队进行配胎，并垄断了LMP2组全部共计10部参赛车用轮胎。由著名赛道建筑设计师赫曼·蒂尔克先生设计的上海国际赛车场赛道对每位车手来说都是一个紧张刺激的挑战。对于赛车咆哮的赛场而言，轮胎是车体和跑道接触的唯一部分， 它们能否经受住漫长赛程高度的耗损，以及让赛车尽量减少进站换胎次数等都关系到车手和车队折桂的梦想。极端侧向荷载和大力牵引的轮胎冲击，轮胎粒化等问题都对轮胎的结构以及耐久耐冲击力提出了极高的要求。本年度的最后战役，邓禄普也将闪耀赛场，与车手们一同创造2012这个出色的赛季。