日系车销量跌出前十 德美系快速抢占

　　[导读]1-9月乘用车累计市场份额中，日系同比下0.8个百分点，德系上升明显，韩系、美系和法系略有提高;1-9月轿车累计市场份额德系同比上升明显，美系、韩系和法系略有提高，日系下降1.1个百分点。

　　日系车9月份在华销量遭到重挫，使得“金九”车市也随之黯淡许多。日前发布的9月份产销数据显示，9月份全国乘用车生产134万辆，环比增长9.3%，同比增长6.1%;乘用车销售115.89万辆，环比增长7.5%，但受到日系车销量大跌的拖累，同比下跌2.6%，除微客外的狭义乘用车9月销量同比也因此下跌1.4%。

　　日系车销量跌出前十

　　与上月相比，美系车增速较为明显，市场表现突出。9月，美系品牌共销售22.79万辆，占轿车销售总量的24.54%。日系品牌由于受国内抵制日货影响销量跌出前十，后续表现将不容乐观。

　　从1-9月乘用车累计市场份额比上年同期增长情况看，日系下降0.8个百分点，德系上升明显，韩系、美系和法系略有提高;从1-9月轿车累计市场份额比上年同期增长情况看，德系上升明显，美系、韩系和法系略有提高，日系下降1.1个百分点。

　　中汽协日前发布的数据显示，受日系车销量大跌的影响，9月车市出现自2月以来的单月销量首次同比下跌，累计增速在连续8个月提高后首次出现回落，并再次低于上年同期水平。不仅如此，车企的利润也在下降，甚至出现亏损。

　　中汽协认为，受钓鱼岛局势的影响，日系车产销出现大幅下降，这也是9月汽车产销表现欠佳的最主要原因;而且日系车的低迷状况可能会延续下去。

　　日系车进入“寒冬”

　　乘联会的数据显示，9月日系车终端销量同比大降42%，批发销量下降了41%。由钓鱼岛引发的中日关系紧张让日系车已经深陷困局之中，感受到了深深的寒意。

　　据公开信息显示，9月份丰田在华销量约为50000辆，对比去年9月份的86000辆左右，同比下跌约40%。本田汽车宣布母公司及中国两家合资公司9月份在华汽车销量仅为3.39万辆，同比大跌40.5%。日产9月份在中国的新车销量则比去年同期减少35.3%，为7.6万辆。铃木中国9月份在华销量剧减为1.5万余辆，同比下降44.5%。马自达日前也公布，其9月份在中国的汽车销量为1.32万辆，较上年同期大幅下跌35%;1-9月累计销售14.81万辆，同比减少6%。

　　完全依赖日本进口车型的日系品牌下挫更为严重。三菱汽车公布9月在华销量为2340辆，同比减少62.9%;富士重工9月销量1857辆，同比减少64.5%。

　　乘联会秘书长饶达表示，2008年日系企业狭义乘用车批发销量的市场占有率最高，达30.8%，以后是逐年下降，走到今天这种地步并不能完全归结于钓鱼岛事件的影响。相关人士表示，抵制日货的行为给日系车生产商带来了巨大的损失，已经超过2011年日本大地震带来的重创。虽然一汽丰田和东方日产等企业已经表现出一种积极的态度和解决问题的诚意来维护品牌形象，但消费者信心与潜在购买力何时能够恢复到此前水平，仍旧是一个问号。

　　列强快速抢占份额

　　从市场格局看，日系车丢失的市场份额正在被其竞争对手以最快的速度抢占，尤以德系和美系车的攻势最为猛烈，连自主品牌亦从中获益。欧美韩系汽车品牌在9月中普遍在华报出优异业绩，而德系乘用车的市场占有率已经反超日系品牌。

　　宝马集团的最新统计数据显示，今年9月宝马品牌在华销量达到27000辆左右，同比大幅提升约55%。而加上MINI品牌汽车，宝马集团9月在中国销量为29631辆，同比增长59.4%。在中国豪华车阵营中处于老大位置的奥迪，9月份销量也同比增长20%，销量达到了35512辆。而奔驰品牌9月在中国市场(含香港地区)销量为16806辆，同比增长10.0%。大众乘用车在中国9月销量约为20万辆，同比增长约25%;前3季度累计销量为152万辆，较去年同期提升了17.2%。

　　通用汽车及其合资企业在华刷新通用汽车9月在华销量纪录。当月销量达到244266辆，环比增长10.5%，并较去年9月同比增长1.7%。

　　现代汽车集团日前也公布，9月全球销量586155辆;在华总销量 (不含进口车)9月份达到了127827辆，刷新单月历史纪录。其中，北京现代销量为84188辆;东风悦达起亚(微博) 销量为43639辆。

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