从“流体雕塑”设计理念 看北京现代十年产品发展路径

    今年的秋季对于北京现代来说无疑是个十足十的丰收季，在刚刚过去的“金九”，北京现代不仅创下了84188辆的历史最高销量，同比大增15%，同时朗动、悦动、ix35和瑞纳四款车型也都创下了惊人的销量，其中，8月23日刚上市的朗动表现尤为抢眼，继8月份创下11613辆的“首月破万”奇迹之后，9月持续狂销15243辆，为10月即将迎来的北京现代“十周年”庆典献上了一份难得的大礼。

    朗动的成功固然有其产品力出众的缘故，然而其时尚、前卫的外观设计也功不可没。在汽车由单一的代步工具逐渐演变为彰显个性和生活态度的标志时，设计中庸平淡的车型，明显不能满足当前年轻精英群体的需求，因此，“流体雕塑”设计理念的诞生，就显得更加及时。

    从模仿到创新，从没有风格到统一风格

    毋庸讳言，在世界汽车舞台上，作为后起之秀的现代汽车，也不可避免地走过了一条“从模仿到创新”的道路。从1967年诞生到如今，正如现代汽车执行副总裁Oh Suk-geun所说，“过去，我们是模仿者。这个战略为我们带来了成功，我们因而在激烈的竞争中存活。但是现在，作为世界五大汽车制造商之一，我们必须要拥有自己的独特设计。”

    由于国内市场有限，现代汽车很早就开始向欧美出口，这就逼迫他们要做自己的设计，要统一风格，且设计水平不能低于欧美车企，因此，现代很早就开始摸索自己的设计风格。现代汽车在全球共有六大设计中心，分别为美国设计中心、欧洲设计中心、印度设计中心、中国设计中心、韩国南阳设计中心和日本千叶技术研究所，在强调“身份标识”、统一风格的主导思想下，6个设计中心都尽量避免出现强烈的地域特点，而是将设计方向进行统一。

    例如，在2009年正式推出“流体雕塑”这一设计哲学之后，陆续面世的数款流体雕塑车型，ix35、瑞纳、第八代索纳塔、朗动，以及即将于年底引进中国市场的都市豪华SUV——全新胜达，尽管来自不同的设计中心，相隔千山万水，但在设计风格上却实现了一脉相承，“统一风格”战略取得了巨大的成功。

    以顾客喜好为尊 “流体雕塑”成就全系列热销奇迹

    ldquo;流体雕塑”这一设计理念是于2009年正式提出的。当时，马自达有一款概念车的名字恰好叫“流”，但和现代不是一个流体方向，那么，针对自己独有的流体，怎样更形象地进行描述呢？北美设计中心提出了“Fluidic Sculpture（流体雕塑）”这一理念，随后向全球推广。

    从2009年后上市的几款车型，ix35、瑞纳、第八代索纳塔、朗动来看，都很好的体现了“流体雕塑”这一共同的设计语言，侧面的布局、发动机盖上的线条、整体流线型都非常相似，体现了家族式的连贯性。截至朗动上市，“流体雕塑”实现了在A0、A级、B级以及SUV的“全线开花”，并且款款都是大热的畅销款。

    不过，如果你以为现代推一款、火一款是这样“容易”的话，那么你可就错了。其实，在每一款车型面世之前，都在现代内部经过“千锤百炼”、外部经过“千挑万选”的严格考验。

    首先，在设计阶段，设计和工程之间就难免产生冲突，如设计部门和车身结构部门、产品部门经常会“拉据战”，比如索纳塔和朗动的车顶线条比较低，不仅在工程上有难度，产品部门也认为会影响头部空间。设计师必须在造型、空间和舒适度方面取得最佳平衡点。为此，现代的南阳设计中心还专门开设了“情感设计科”，负责设计与工程、产品部门之间的协调事宜。

    其次，一款新车型面世之前，现代会为之举办多达30多次的“品鉴会”，有内部的，也有包括外部人士的，以及针对销售地区的，然后把每次的意见综合起来再改动，最后才出最终设计。。内容如果收到“这个设计没有什么特点，我们不喜欢”的反馈，会非常果断地修改或者宁可“牺牲”这款车，也不能把大家不看好的设计推向市场。

    北京现代也同样，在一款新车上市的前几个月，会举办“消费者调研会”，收集他们对车型外观、功能、舒适性方面意见并反馈给设计部门，针对消费者需求进行本土化调整。有这样严格的“品鉴会”，现代的新车型均是消费者喜爱的“热门款”也在情理之中。

    尽管“流体雕塑”系列取得了巨大的成功，但现代并没有固步自封，“假如消费者需要，我们的设计可以改变，未来有可能180度大转弯。”现代的设计师们如是说。看来，设计风格是不断变幻的，唯有“以消费者需要为尊”这一点不变。

    从“流体雕塑”到“流体精确” 现代打造更高品牌形象

    凡成功者必制敌机先。在“流体雕塑”风靡全球之际，现代早就规划好了下一步的方向。

    2012年4月，在纽约车展的全新胜达的发布会上，现代汽车北美CEO约翰•克拉夫切克(John Krafcik)表示，全新胜达已将“流体雕塑（Fluidic Sculpture）”的理念用到了极致，同时，为了强调这款都市豪华SUV的力量感，现代的设计师还从“流体”设计哲学中提炼出“Storm Edge（风暴边缘）”设计理念，以强调车身的坚韧、肌肉感，以及细腻的车身线条，希望传递给消费者一种更勇敢、大气、坚强的产品调性。

    如果说，2005年进入现代汽车、成为欧洲设计中心首席设计师的托马斯•伯克尔（Thomas Bürkle），为这家企业带来了“流体雕塑”设计理念，那么，在4个月前上任的现代汽车美国设计中心首席设计师克里斯托弗•查普曼（Christopher Chapman），则进一步深化“流体雕塑”，并提出了新的设计理念。“我们内部称之为Fluidic Precision（流体精确），造型设计上将不会像现在这样张扬，会稍微收敛一些。

    从流体雕塑到流体精确，现代汽车已拥有了更加鲜明的形象、更加简洁的家族语言，从而拥有了更多与豪华品牌进行竞争的资本。我们也期待未来几年的现代车型上，能看到“流体精确”理念的落实。

    在日前全球最大的综合性品牌咨询公司Inter-brand发布的“2012年全球品牌价值排行榜”上，在100个世界著名品牌中，现代汽车以74.7亿美元的品牌价值位列第53位，较去年的第61位提升了8个名次，较去年的60亿美元增长了24.4%。同时，今年，现代汽车品牌价值首次超越奥迪，跃居所有汽车品牌第7位，成为自2005年以来全球成长最快的汽车品牌，品牌价值的增长速度连续多年超越行业平均水平。

    从1967年到2012年，现代汽车45年的发展历史不及奔驰、宝马的一半，不过，没有传统经验的束缚，却也使他们在设计和创造中更加大胆。同样，对于北京现代而言，这家刚刚迎来10周年生日的年轻企业同样走过了一条敢想敢做、飞速发展的道路。在中国汽车市场经历了爆发式增长、理性回落、日趋成熟的背景下，北京现代也从仅在A级车领域有单一优势，发展成为在各级领域拥有全方位优势的车企。旗下车型也从外观各异，到现在拥有了独具特色的家族脸谱式设计。十年砥砺，终铸辉煌，时下的北京现代已经拥有成熟的、攻防自如的产品体系，相信年底全新胜达上市，将使得北京现代的产品体系更加完善，综合实力向更高水平迈进。