Mazda CX-5技术解析-专访中方开发担当

　　采访时间：2012年9月24日(周一)14時

　　采访对象：马自达(中国)企业管理有限公司

　　开发担当：万先生

　　1.请对创驰蓝天技术的特征做一下简单的介绍：

　　创驰蓝天技术用一句话来概括，就是颠覆常识的，世界首创的马自达新技术集合体。其他公司要是想复制这个技术应该是很困难的。

　　首先讲发动机，创驰蓝天汽油发动机实现了世界第一的高压缩比。用91号汽油的话，压缩比是13.0(13:1);用95号的话，更是达到14.0(14:1)。高压缩比的实现既提高了燃烧效率，同时又改善了油耗。其次是自动变速箱，现在的这款变速箱是具跨时代意义的6速变速箱。集结传统AT、CVT、双离合变速箱等的优点于一身,大幅度扩大了锁止的领域。车辆速度在8公里以上就能自动锁止，相当于直接连接的状态，让驾驶者感受到可与手动变速箱相匹敌的直接驱动感和换档感觉。接下来讲一下创驰蓝天的车身。刚性与轻量化原本是相反的特性，我们通过一系列的研发和改进，实现了两者在高层次的统一。在刚性提高30%的同时，重量减轻了8%。我们使用的1800MPa的高张力钢板，在量产车型中的使用也属于世界首次。还有就是底盘，一般来说，底盘有3个性能：直线稳定性，弯道性能，乘坐舒适性。这3者之间互相具有一定相反的性能。我们通过不懈的研究和开发，使三者达到了高层次的统一。比如，前悬调整了主销后倾角和后倾拖距，后悬则提高了纵臂固定点等等，这些改变应该说是完全超出了业界常识的范围。

　　我们在驾驶的过程中会体验到怎样的优越性?

　　比如说底盘，在高速开的时候不用过多的修正，走得很直。而在停车，弯道，山路的时候就更能显现出其性能的优秀。乘坐舒适性这方面，不管是驾驶者还是乘客，不管是坐在前面还是后面,都能充分体会到驾乘的愉悦和舒适感。另外，发动机在启动时，震动也非常小。

　　在行驶方面，我们努力追求的是驾乘的统一感和随心操控的驾驶乐趣。不光是驾驶者，连乘坐者也能体会到流畅自然,浑然一体的驾乘感，不容易晕车。CX-5不仅有良好的驾驶舒适性，其燃油经济性也非常突出，100公里油耗只有6.7L(2驱版)。CX-5于外，以“魂动”(KODO: SOUL of MOTION)之全新设计主题打造出慑人心魂，充满张力和跃动感的优美造型，于内以先进的创驰蓝天技术为支撑，内外兼修，完美诠释了马自达“ZOOM-ZOOM”的品牌精髓。

　　2.这次CX-5的i-stop技术，不仅在安全性和环保层面都是非常优秀的一个技术，请您为我们简单介绍一下这个技术的优势所在：

　　i-stop就是智能怠速停止系统，具体地说，车在刹车停止时，发动机自动熄火;松开刹车重新启动时，发动机瞬间自动启动。其特征之一就是发动机的启动能力特别强。一般情况下发动机是用电机启动，启动以后再点火。但是i-stop技术发挥了直喷式发动机的特长，在发动机重新点火的初始阶段即将燃料直接喷入发动机，燃烧启动。马自达的i-stop技术的车辆重启所需时间为0.35秒，是其他同类技术所需时间的一半。并且启动时震动非常小，油耗也得到了相应的降低。另外，i-stop技术对于活塞的位置也做到了实时监控，发动机停止时会把活塞停在最为合适的位置。

　　3.CX-5有很多特征，比如创驰蓝天技术，魂动设计，i-stop等，除此之外。良好的视野及功能性也是非常优秀的，请为大家介绍一下：

　　CX-5在视野上比其他车型要宽广，通过调整A柱的位置，做到了基本没有死角。而CX-5后排座椅的放倒方式也是百变灵活，更方便更人性化。还有就是马自达独创的机械式折叠，只需拉动在后备箱设置的拉杆，就能控制各席向前方倒下，这个功能属于世界首创。另外一个特点就是后备箱的联动行李遮盖帘。一般说来，开后箱的时候，遮盖帘也要再开一下。而CX-5则将两者进行联动，做到同时打开，这个也是马自达的独创技术之一。安全方面，标准配置DSC(电子车身稳定控制系统)，提高了行车安全性。而备胎的话，CX-5配置的是全尺寸的备胎。主要是考虑到国内有些地方的路面不是很理想，爆胎率相对会高一些，所以准备了全尺寸的备胎。

　　4.下一个问题就是燃油的问题，百公里6.7L也是非常大的一个特征，也是马自达引以为傲的技术。请为大家介绍一下。

　　CX-5属于小型SUV，其他公司同样也有小型SUV，CX-5的百公里油耗是6.7L，而其他公司是8L以上，相比之下CX-5要节省20-30%。能够做到这点主要是通过，发动机，变速箱，i-stop技术以及车身的轻量化。在发动机方面，通过实现发动机的高压缩比，改善了燃油的经济性。同时通过扩大变速箱的锁止领域，提高了扭矩的传动效率，改善了燃油效率。在轻量化方面，可能大家对大众的SUV比较了解，他们的重量大致在1600公斤左右，而CX-5只有1476 公斤(舒适版)。车做得轻了，而安全性能却得到了大幅度的提升，要做到看似矛盾的这一点难度也是不小的，而马自达通过一系列的努力将不可能变为了现实。

　　5.我们这次有2驱版和4驱版，请您解释一下其中的特徵及区别：

　　在这里我要先讲一下马自达4WD的历史。在1986年的时候作为世界的先驱者，马自达把中央差速器真正投入到量产车型。而中央差速器与湿式多板离合器的组合也是一个了不起的突破。以前的4WD一般是那些在赛道上开的车，根本不考虑油耗,跑得越快越好。而现在的4WD已经进入平常百姓家了，随着时代的变迁和燃油价格的日益上调，4WD就不能像以往那样无视油耗问题的存在。马自达的FF-4WD系统(以FF为基础模式的湿式多板离合器式4WD)很好的解决了这个问题——通过电磁力的控制，首先充分发挥前轮的驱动力,当前轮驱动力不够的时候再启动后轮的驱动力。而CX-5正是采用了这样的系统。另外，一般的4WD以4轮的滑动(滚动数差)为检测对象，并把它控制为尽量接近于0。而创驰蓝天技术本着“将车辆的能源浪费降低到最小”的共同目标，①把检测对象由滑动(滚动数差)改成了滑移率。②并把目标值设定为0.25(而不是0)。马自达通过大量精心细致的研究得出的结论是,滑移率0.25的时候驱动力最大,而车辆整体的能量损耗则为最小。