银箭赛车，赛道史上的传奇象征

    如今，无论是一级方程式赛车还是顶尖的超级跑车，都采用了“后中置”发动机的结构，其中包括奥迪R8系列车型也采用了这种布局。后中置发动机的好处众所周知，但是很少有人知道，后中置发动机布局正是由奥迪的前身——汽车联盟公司在70多年前首先创造的，这也是百年奥迪献给汽车工业的一个惊喜和一份厚礼。

    1932年6月29日，受世界经济大萧条影响，奥迪、霍希、漫游者和小奇迹四家汽车制造商在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司（简称“汽车联盟”），并开始采用四环作为其标志。这也是今日奥迪品牌的前身。新公司仍然秉承奥古斯特•霍希先生的理念，开发最好的车型，并延续了通过赛车运动，证明产品优异性能的方式。

    1934年3月，拥有狭长车尾设计的汽车联盟A型银箭赛车在茨维考下线，当即引发了一股狂潮。它的独特设计之处在于将16缸的发动机安放在驾驶员的后方，开创了中后置发动机布局。这样的设计有很多优势：首先，传动轴不必再穿过车手的驾驶舱，这意味着车手可以在车内坐得更低，随着重力中心的下降，风阻也随之降低；其次，油箱被安装在车身的中部，实现了车身前后50：50的最佳重量分配，令操控性能大幅提升。

    A型银箭赛车首次公开亮相，便一鸣惊人。由汉斯•斯塔克驾驶的赛车在柏林的阿瓦斯赛道上轻松打破世界记录。并接连囊括了F1比赛的前身——欧洲GP汽车大奖赛以及德国公路赛和山地赛冠军，一举改写了15项世界汽车速度纪录，这预示着四环“银箭”黄金时代的到来。

    1935年，为了继续扩大优势，车队的工程师们打造出了改良版的B型银箭赛车，该车具有更加宽大、动力更足的V16引擎，确保了“银箭”的领先地位。

    1936年，车队又推出了崭新的C型银箭赛车，该车同时在性能和设计两个方面具有超乎寻常的颠覆性。它不但是世界第一辆在普通公路上突破400公里/小时的超级驾驶机器，更是一件具有超未来风格的艺术品，以至于在2009年的上海国际车展上，几乎所有观众都误认为它是一款面向未来的概念车。

    在当年的欧洲锦标赛上，赛车手伯纳驾驶着C型银箭赛车以大比分优势赢得了冠军，成为开创现代一级方程式赛车世界锦标赛的先驱，这使C型银箭赛车当之无愧地成为跨时代的不朽之作。

    到1937年年底，汽车联盟的银箭赛车共参加了54场比赛，赢得了其中32场赛事的冠军。在此期间，“银箭”共刷新了15项世界记录和23项同级别的赛车记录。

    从1938年起，根据欧洲GP大奖赛的新规则，12缸发动机的D型银箭赛车取代了16缸发动机的C型银箭赛车，继续席卷数项重大赛事的桂冠。当时最伟大的车手之一塔齐奥•诺沃拉利驾驶D型银箭赛车为汽车联盟赢得了3个GP大奖赛冠军，其中包括二战前的最后一站GP大奖赛——贝尔格莱德站的冠军。

    当“银箭”不断地在赛车历史中创造奇迹时，二战的阴云笼罩了欧洲大陆，银箭的时代被迫落幕。同时跌入低谷的还有整个汽车联盟的命运。