北京卡森MINI 4S店的正式开业，意味着MINI品牌的渠道独立运动更进一步。10月15日，这家在中国的第6家集品牌推广、产品展示和服务体验于一体的4S店在北京盛大开业，其定位为“北京地区MINI车主和车迷朋友畅享MINI生活的又一个精神家园”，游乐场般店面环境则是以吸引消费者加倍延长在店内逗留的时间，且“没事就来坐坐”为目标。

　　就在卡森MINI 4S店开业之后的第三天，另一家更早获得授权的独立MINI 4S店——湖州润之翼MINI 4S店也宣布开业。这也是2010年MINI宣布渠道独立以来，最集中的开店节奏。

　　作为首个独立网络渠道的高档小车品牌，两年6家店的速度意味着MINI仍处在市场探索阶段。宝马中国MINI品牌管理副总裁朱江表示，保证经销商的盈利是网络扩张的基本原则。

　　上海、武汉、大连、南京、湖州、北京是MINI渠道独立战略推行两年来初步形成的网络。MINI方面表示，相对于已经基本借助宝马4S店进行MINI终端布局的一线城市，独立的MINI 4S店将更多地探索在二、三线城市的开拓机遇。

　　与其他品牌不同，MINI坚持不对在华独立网络的规模进行目标设置。对于MINI中国团队而言，已成立的6家店的更大意义仍在于，MINI作为一个独立姿态的品牌，有了充分表达其品牌个性文化的平台和实现品牌溢价的能力。

　　北京4S店落地

　　作为MINI渠道独立战略重要节点，北京卡森MINI 4S店是MINI在中国的第6家4S店。2010年10月29日，MINI在华首家独立4S店——上海普陀宝诚MINI 4S店的开张，宣布MINI作为一个独立品牌、通过独立渠道进行品牌文化传播的战略起步。

　　“MINI 4S店是MINI品牌向客户呈现品牌文化精神最直接的场所。”北京卡森MINI 4S店总经理宗盈表示。北京卡森汽车服务有限公司（简称“北京卡森”）成立于2011年3月，隶属于英伦之翼集团。2010年8月，英伦之翼集团获得宝马中国授权，在北京建立亚洲最大的MINI旗舰中心。北京卡森正是英伦之翼集团与宝马集团的首个合作项目。

　　目前，北京是MINI在中国最大的市场，保有量已超过5000辆。在卡森MINI 4S店开业之前，MINI在北京的授权经销商只有燕宝集团旗下的3家MINI展厅，且只能接受销售订单，具体的售后维修需要到宝马4S店完成。

　　据宝马中国企业事务部MINI产品传播助理经理聂海波介绍，在建成独立的4S店后，目前MINI的终端销售将主要通过四种形式，第一种便是宝马集团下独立功能齐全的MINI 4S店；第二种是独立的MINI展厅；第三种是像燕德宝一样的宝马品牌和MINI品牌的共建4S店；第四种则是和宝马品牌共用的城市展厅，这一种形式比较少见。“虽然MINI隶属于宝马，但在品牌文化上，MINI与宝马品牌还是很不相同的。”宝马中国MINI品牌管理副总裁朱江表示。

　　对于选择MINI独立经销商的条件，朱江表示，除了投资能力和各种定量的标准外，更看重其对于MINI品牌的热情、信心和承诺，“在目前已经授权的MINI 4S店经销商中，既有宝马原有的经销商，也有新加入的”。

　　谨慎独立

　　两年内建6家店，在外界看来，这似乎不是一个急于独立的品牌应有的渠道拓展速度。但对于2010年高调宣布渠道独立的MINI来说，这却是一个不能简单用快或者慢来界定的速度。“MINI的销量突破是从两年前开始的，所以最近两年，我们要首先保证经销商投资伙伴的盈利。如果一开始就冒进，在不需要布局的城市开店的话，那么这些经销商会在刚启动投资时就面临很大的盈利风险。”朱江坦言，作为消费价格集中在30多万元的高档小型车，MINI远不如宝马的利润高，因此经销商的投资回报期也有可能更长。

　　正是从以上两点考虑，MINI网络拓展将按照与销量和与市场需求成比例的速度有序增长，而对于数量上的目标，“MINI不做规划”。

　　至于MINI如何选择独立4S店落地城市的问题，朱江表示将积极探索中国二、三线城市的开拓机遇。数据显示，在独立MINI的4S店拓展的同时，MINI其他形式的销售终端也在拓展中。

　　截至2010年底，MINI在全国有45家网点，至2011年，已经扩张至67家；截至目前，这一数字已经升至77家，其中包括6家MINI独立4S店。而落地的城市达到了51家，其间包括诸多二、三线城市。尤其是对于江浙一带，18个城市中除了上海、南京在内，大多是和湖州一样规模的二、三线城市。

　　朱江透露，继北京卡森MINI 4S店之后，很快将有一家更大的4S店开业。

　　不过业界对于新成立的MINI 4S店的盈利状况仍存担忧。除了按照4S店单店年销售量超过1000辆才能盈利的规律来计算，MINI 4S店很难过关。此外，豪车消费市场的不稳定因素和MINI的窄众消费群同样需要去考虑。

　　记者从已经成立的MINI 4S店中了解到，与其他品牌4S店不同，MINI 4S店因为有特殊的设计要求，在建店成本上的投入称得上是“巨资”。

　　此外，作为惟一独立渠道的高档小型车品牌，目前在中国，MINI的竞品——奔驰Smart和大众甲壳虫都仍在母品牌旗下的经销店进行销售。这些都使得MINI的独立战略更加谨慎。

　　按照公认的观点，MINI的独立欲望发端于2008年。MINI品牌2003年进入中国，至2008年，MINI在中国的年销量仅为3133辆。但就在这一年，意识到中国小型车市场的潜力的MINI开始了本土化营销战略。2010年，该战略全面发力，打出了“BEMINI”的品牌主张，并引入更多的产品线以满足消费者的个性、时尚化需求，成功在中国年轻消费群中打造出了一个MINI的个性文化圈。

　　这一战略很快在销量上呈现效果，2010年，MINI销量首度突破1万辆，同比增长141%。正是这一销量促使MINI决定采用独立的运营模式，建立只卖MINI的专有渠道，改变长期以来附属于宝马的形象。用朱江的话说，MINI这种“客户黏度和向心力很强的个性品牌”，需要一个独有的精神领地。

　　更重要的是，独立品牌网络的建立将明显提升品牌溢价能力。

　　2011年，MINI在华销量继续增长47.7%，达到15509台。中国市场借此超过日本，成为MINI亚洲最大的市场、全球第六大市场；2012年前6个月，MINI销量达到11356辆，同比增长34.5%，截至9月底，MINI品牌今年累计销售17256辆，同比增长约46%。朱江称，预计今年销量将达到2万辆。