东风裕隆目标为“华系车”插上智慧的翅膀

　　东风裕隆

　　虽然质疑声从没像今天这般强烈，但我们必须承认，合资的路线在中国汽车产业逐步培育、从小做大的过程中，起到了重要的作用。然而，当我们正习惯了用美系车、欧系车等标准区分中国这个全球最大车市中的众多车型时，中国人自己的“华系车”概念模糊不能不说是个遗憾。

　　不过，这样的局面随着海峡两岸汽车精英企业共同打造的东风裕隆的出现得到了改观，并吹响了中华民族汽车工业跨越式崛起的号角。在十八大即将到来之际，南都汽车研究院本站走进东风裕隆，将一个以创新的姿态代表中国汽车工业的新时代形象走向国际市场的典范呈现在大家面前。

　　目标为“华系车”插上智慧的翅膀

　　对于将中国汽车产业蛋糕做大的中国汽车人来说，如何进一步做强是一个充满挑战却又无可回避的问题。虽然我国已经成为世界最大的汽车生产和消费国，但在美系、欧系、日系车品牌三足鼎立的世界汽车市场，没有强有力品牌的中国汽车仍然只能作为世界主流汽车品牌的跟随者。

　　众所周知美系、欧系、日系车产品都拥有各自被市场所认知的特色，比如美系车大而稳很霸气开起来力量感十足;欧系车重视汽车的操控感受和安全性;日系车则重经济、质量和舒适。

　　什么时候中国人能有自己的“华系车”，它的特色是什么?这些问题的答案随着东风和裕隆海峡两岸汽车精英企业共同打造的东风裕隆汽车有限公司在2010年12月14日的正式成立以及纳智捷品牌的同期发布，变得清晰起来。

　　事实上，在国内汽车业的快速发展，世界各地、各系品牌在中国这个世界上最大的汽车市场上均有自己市场位置的激烈竞争局面下，东风裕隆希望为“华系车”争取一席之地，就必须要跟全世界的所有车系过招。同时，随着现在世界经济融合，各主要汽车市场间的流通异常顺捷，如果想扩大华系车品牌影响力，代表优质的中国形象，就必须到世界各地去参与竞争，不断提高华系车的水准。

　　海峡两岸汽车工业强强联合的产物———东风裕隆在打造纳智捷品牌时，通过外包的方式与世界各大著名的汽车电子与零件厂的合作来吸取精华，比如动力总成开发商，发动机得到了世界著名内燃机开发公司LM M的协助，通过得到这些成熟的汽车技术，让纳智捷达到“欧式的操控和日式的精致”。

　　同时，重点突出的就是“中国的创新”。其利用台湾地区在IT科技产业上的优势，与宏达电(H T C)、亿光(LED )、益通(太阳能)、华晶(CCD )等公司共同入股与开发创新型的车载智能系统，最终研发成功世界唯一的“T H IN K +车载智能系统”;这套系统配合23个车载计算机和8个C C D摄像头，而世界汽车业目前主流的是5-8个车载计算机，东风裕隆已经在信息处理上领先。华人智慧和华人制造优势，使纳智捷成为一款有着中国式特色智慧基因的华系世界车。

　　为此，东风裕隆在一开始就进行了汽车市场领军者的定位。东风裕隆副总经理白清源告诉南都记者，东风裕隆相比国内一些自主车企有着强大的比较优势，产品集百家之长，又显著自我特色，无论是汽车科技还是人车互交的智慧系统都完全可以与世界一流汽车媲美，甚至在某些方面实现超越，这样的品牌独特性也为全球汽车界提供了新的华系元素，在代表世界汽车发展方向的科技、智慧方面，一样不输于人!

　　战略做“小池塘中的大鱼”

　　虽然东风裕隆为“华系车”提出了清晰的路线，但是对于当前的车市来说，它还是一个后发者。要在市场中谋求一席之地，只有两种战略可以打，一个是成本战略，另一就是差异化战略。东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发告诉南都记者，“打成本战，我们绝对打不过现在已在打的企业，合资品牌已经开始打成本战了，要打下去，我认为几乎是没有机会的，所以势必要走的是差异化。”

　　如今车市竞争日益激烈，作为后来者，要想在乘用车市场上站稳脚跟，除实力外，更需要差异化的竞争。去年才正式推出产品的东风裕隆，走的就是一条差异化之路。事实上，对于东风裕隆选择的差异化战略，吴新发有个形象比喻，众多美女间，我也是一个，人家不见得挑我，我必须找到正在成长的这一块，鹤立鸡群，凸显魅力差异才能脱颖而出，要在小池塘里当一条大鱼。

　　而东风裕隆的差异化战略，最先体现在他们的产品投放策略上。吴新发表示，当前车市遭遇的“微增长”并非无迹可寻，事实上，当车市发展到一定阶段，势必会面临所谓的高原期，即增幅放缓停在那个高度上。(来源:南方都市报 南都网

　　东风裕隆早在两年前就预见到由此将导致产品细分的变化，如轿车市场，传统的三厢轿车市场一定会逐年下滑，而SU V、M PV及小型两厢车市场份额会逐年增加。

　　于是东风裕隆没有一开始就进入轿车市场，而是选择预计会成长的SU V、M PV这个角度切入。即便在东风裕隆未来五年的主要产品线里，轿车所占的比例只仅1/4.其规划的八款新产品里，轿车仅两款，其他都是各种多功能用途车，或是跨界车为主。而2011年9月30日上市的首款产品纳智捷大7SU V，就以其双引擎和大器车格的产品优势创造了SU V的一个新细分市场。

　　在大7SU V上市一年后评价这款产品，在吴新发看来，无疑是成功的。他告诉南都记者，到目前为止一年下来已拥有超30000台的订单。今年市场微增长之下，所有竞争品牌在SU V领域的投放力度也更多，产品线也更多，竞争者也更多，销售情况比过去要严峻，大7SU V取得这样的业绩当属成功。

　　更重要的是，其定位获得了明确的肯定，纳智捷大7SU V在智能化、中高档品牌接受度已被客户接受。值得一提的是，上市以来，不让价的价格政策在支撑纳智捷的品牌，在给消费者做一个价值定位的同时，也为纳智捷赢得了东风裕隆最为看重的价值品牌美誉度。

　　2012年10月12日，东风裕隆隆重推出的纳智捷M A ST ER CEO，走的也是差异化之路，以避开目前M PV市场的激烈竞争，捕捉新的消费者需求，从而创造新的蓝海市场。

　　纳智捷MA S T E R C E O突破了传统M PV惯用的三厢式车体设计，只为最尊贵的客人预留两个席位，后排舱内的双座设计可与私人飞机相媲美，拥有顶级皮革包覆的豪华座椅，加之“T H IN K +”无缝信息智慧系统的导入，欲开辟“后座购买”的全新时代。

　　此后，东风裕隆还将推出一款中型MP V———纳智捷大7MP V，它拥有中型M PV的最大尺寸和丰富的科技配置，将在纯商用或纯家用的M PV基础上，开辟M PV用途的全新视野。

　　纳智捷首款A级轿车预计也将于明年发布。它将来自纳智捷概念车N EO R A，这款概念车透过强大的云端处理系统，让每台车辆信息串连起来，随时随地与云端存取沟通。

　　营销打造“第三代”汽车销售模式

　　正如东风裕隆营销总部长单志东所强调的那样，在汽车市场的红海里面做一个后发的品牌是难以有立足之地的，如果要减杀价，我们是最没有本钱的，所以刚开始的时候是以差异化为营销的根本。

　　于是，不仅是产品，东风裕隆在营销上也采取了差异化的策略。东风裕隆在渠道上推出不用于4S店的“生活馆”的概念，更加注重消费者的体验。

　　“东风裕隆的汽车生活馆定义为第三代的销售模式，现在的汽车4S店我认为它属于第二代的销售模式。”吴新发说。汽车生活馆会利用一个互动式的方式让消费者了解整个车子和每天生活是怎样结合起来的。另外，纳智捷首创业界唯一的上门移动服务———1站式FO R Y O U移动服务车，让检修保养走向车主。FO R YO U移动服务车配备六项检修装备，照顾爱车不必再迁就于定点的维修站，可以就近轻松完成，节省客户的宝贵时间。纳智捷在售后服务上引入先进理念，提供“24小时”的全面关怀：“24小时道路救援”———纳智捷为车主提供一年免费24小时全天候道路救援服务。服务涵盖电子或机械故障、电瓶、燃料、钥匙、轮胎等问题，以及交通事故的救援：“24小时客服中心”———车主驾车途中出现突发事件急需帮助，只要通过T H IN K +系统给客服中心拨打电话，客服中心会依需求提供相关服务。“24小时保姆”———纳智捷首创的这项服务为每位纳智捷车主安排了专属的三位服务人员，提供24小时在线服务。

　　目前，全国已完成了145家汽车生活馆的签约，开业的生活馆数量为94家，预计到今年年底生活馆会建到111个并投入营业。

　　研发代工经历赋予技术整合优势

　　不少人喜欢将一度取代苹果坐上美国智能手机市场头把交椅、市值超越传统老牌诺基亚，来自台湾的原“代工企业”H T C作为东风裕隆发展轨迹的参照。事实上，东风裕隆和成长期的H T C，就如从未碰面的“难兄难弟”———同是后来者，同为台湾代工企业转型为做品牌的企业，同样要在强大的阻力面前寻找突破口。

　　而首先需要面对的便是在自身核心技术方面的挑战。事实上，在东风裕隆组建之初，业内就有观点认为，东风如果出于“市场换技术”的考量选择与做汽车代工企业出身的裕隆合作，那么东风裕隆的前景也许存在着许多问号。

　　然而，在东风裕隆副总经理白清源看来，做代工的经历恰恰会帮助裕隆形成技术上的优势，并带到东风裕隆来。

　　他告诉南都记者，裕隆通过为其他国际汽车品牌代工的过程，也接触到很多国际性的技术，这样在竞争的环境中学会快速选择正确的技术路线应对市场。

　　早在东风裕隆产品规划的初期时，便预见到节能环保将成为未来汽车产业发展的趋势，并确定了全系列都搭载涡轮增压车型发动机的计划。吴新发告诉南都记者，我们现在的车子是2.2T的，我们接下来2.0T的、1.8T的、1.5T的都是以这个“涡轮增压”这个点来走，我们早在节能规划上就已经考虑到走这样的节能，用这样的方式来先完善传统发动机的燃油经济。

　　而接下来，东风裕隆纳智捷还在新能源汽车技术等关系到未来汽车业走向的汽车新科技方面进行了领先型的探索。纳智捷与美国知名电动车研发公司A CP(A C propulsion)合作，共同打造出纳智捷第一辆“智能电动车”，并在后续的车型中同步发布同型电动车，在世界汽车业普遍以研发与主力产品不同的概念电动车，提升企业环保形象的情况下。东风裕隆已经技术和理念上已经把电动车作为汽车未来常态车型看待，完成了未来发展的布局。

　　东风裕隆纳智捷从创立之初，就执着于汽车智慧的深入全面思考，虽然汽车经过一百年的演变后终于进入智慧车的时代，但大多数车型尚处于“一维智慧”，即传统车载电脑系统的阶段。而东风裕隆已通过大7 S U V、MA S T E RCEO、大7M PV的产品布局，实现智慧车从“二维智慧”———车机通信时代到“三维智慧”———3G互动时代的跨越，客服呼叫中心为车主提供移动的实时服务。纳智捷概念车N E O R A将智慧维护进一步扩展至“四维智慧”———无缝云端新时代，透过强大的云端处理系统，让每台车的信息串连起来，随时随地与云端存取沟通。据悉，纳智捷未来轿车将是基于此概念车N EO RA设计研发的。

　　有了之前做代工的经历。使得东风裕隆明白，“不一定什么东西都自己做，而是专精在某些东西，但是你要有能力集成”。

　　吴新发告诉南都记者，以电动车项目为例，东风裕隆不负责单一电池的生产，我们去把每个电池整个的零件组装起来，就好像发动机本身有很多零件，但很多零件不一定统统你自己可以做，你只要把这个组装好，这个组合的技术是一个很高的技术。

　　东风裕隆大事记

　　2 0 10年

　　7月，东风汽车公司与台湾裕隆企业集团关于东风裕隆的合资项目获国家发改委正式核准。该项目是ECFA(海峡两岸经济合作框架协议)签订后两岸合作的首个大型经济项目。

　　9月，东风与台湾裕隆正式签订东风裕隆项目的合资合同。

　　11月，东风裕隆“纳智捷”携全车系电动车首次亮相深圳第25届世界电动车大会。

　　12月，东风裕隆汽车有限公司在杭州正式成立，注册资本27.5亿元人民币，产品涵盖运动型乘用车、多功能乘用车、轿车及纯电动汽车产品，一期建设规模为年产各类乘用车12万辆和配套的20万台发动机。

　　2 0 11年

　　2月，东风裕隆举行第二次经销商大会。东风公司副总经理、东风裕隆董事长周文杰发出了“共存共荣，智战2012”总动员令。

　　4月，纳智捷亮相2011上海车展，首次展示了电动概念车N eora，并同步展出纳智捷大7 SU V、纳智捷CEO和纳智捷大7 M PV等车型。

　　7月，东风裕隆首款车型———纳智捷大7SU V在杭州下线。

　　9月，东风裕隆首次参加第六届西安车展，纳智捷大7 SU V正式上市，开启纳智捷品牌新纪元。

　　11月，东风裕隆携纳智捷大7SU V、纳智捷CEO及其电动车、电动概念车N eora等集体参展第九届广州车展(微博)。

　　2 0 12年

　　4月，东风裕隆携纳智捷三款重磅车型登场第十二届北京车展(微博)，其全球首发车型被命名为纳智捷M ASTER CEO.

　　10月，纳智捷M ASTER CEO在武汉举办全国上市发布会。