大众进入“海兹曼时代” 全力发展2018战略

　　1991年第一次来到中国，此后便多次往返中德间，参与并领导了基本所有中国大众汽车工厂，当然，也结识了很多中国伙伴——海兹曼教授如此描述自己和中国的关系。

　　而在今年9月1日后，作为大众汽车集团（中国）新任总裁兼CEO的海兹曼和中国的渊源将进一步加深。

　　风评雷厉风行的海兹曼将如何带领大众前行？“海兹曼时代”能否缔造新的大众中国神话？这位60岁的生产专家如何应对技术的水土不服危机？

　　“对我来说最重要的任务是继续把大众汽车在中国做成最成功的，以及最有创新力的企业。”海兹曼的答案听起来既雄心勃勃又颇为低调，从增长角度，根据中国市场的变化，他认为大众汽车在中国的发展最起码要达到整个市场发展的平均水平。

　　“但这只是众多的目标之一。”他说，“因为我们认为，对于大众中国来讲，我们的定位是充满责任心的、可信赖的企业。所以说，我们在中国并不只是有一个数量上的目标。”

　　中国专责岗位

　　在全球汽车市场的颓势中，德国大众开始了对31名高管职务的人事调整。时任德国大众董事海兹曼9月1日被正式任命为大众中国总裁兼CEO，同时他还成为了大众汽车董事会专门为中国业务设立的职能部门的负责人。纵观整个中国汽车行业，外资汽车企业在集团管理董事会层面上专人负责中国业务尚不多见。

　　“这当然是有很多原因的，主要体现了中国市场对大众汽车集团的重要性。”海兹曼的解释是，“中国市场对大众汽车集团来说是最大的单一市场，而且这个重要性会继续保持下去。因而，对整个集团来说，中国处在中心位置。”

　　早在今年6月，大众汽车集团董事会决定在集团管理董事会设立前述专门负责中国业务的职能部门。这个全新部门的主要任务就是保证“2018战略”的实施。在大众汽车集团层面，“2018战略”实际上是在全球范围制订的中期发展计划，旨在全球范围保持大众的领先地位，而且是可持续发展的领先地位。而中国市场在很大程度上决定了这个中期目标能否达成。

　　“‘2018战略’中，中国起了非常重要的作用。具体来说，‘2018战略’定了三个目标：成为盈利能力最强，富于创新能力，以及最具可持续发展的企业。这三个目标当然也是适用中国的。”海兹曼用“经济”(economically)和“环保”(ecologically)来形容大众汽车的理念。

　　他进一步阐述称，希望大众汽车在中国的经济发展与社会发展中找到一个非常好的平衡点。“我们关注非常有效地利用资源，以及引入非常好的、环保、创新的技术，充分利用有限的资源。这主要强调的是节能环保。”他说，“从节能的角度来讲，一方面我们关注产品的节能，另一方面，我们关注生产环节的节能。”

　　同时，他说一系列的员工发展、培训、保障计划也非常重要，并将德国大众的双轨制培训计划引入中国。

　　危机经验：贴近客户

　　“现在看来，中国客户领先了世界汽车行业的潮流。了解中国客户的真正需求是什么，他的愿望是什么，这一点对于我们来说非常的重要。我们要做一些前瞻性的计划。”海兹曼以辉腾为例，“全球最大的辉腾经销商是在中国，关键因素不在于展厅面积如何大或者是如何展示产品，而是如何对待客户、如何与客户沟通。这一点对于大众汽车在全球来讲都有非常好的借鉴意义。”

　　海兹曼将市场营销和客户称为“2018战略”的第一个支柱，而其他三个支柱则包括产品和技术、生产和供应环节、企业社会责任以及伙伴关系。

　　对于产品和技术，海兹曼称要为中国客户提供最好的质量、最可靠的产品、最具创新的技术和产品，以及最环保的技术和产品。而近来，大众DSG变速器故障问题却再次加重中国消费者对涡轮增压技术的担心，大众方面缓慢的反应速度也导致业界对大众的危机应对速度提出质疑。

　　“首先，无论是大众集团还是我本人，一直都高度关注，并进行了深入研究。我们深信通过现在采取的一系列措施，包括售后方面采取的一系列举措，可以解决这个问题。”他称，“据我了解的数据以及信息来看，我们采取的一系列措施，是一个非常正确的解决方案。对我和企业来说，DSG双离合自动变速箱技术跟以前一样，对于客户来说是一种正确的选择、正确的技术，同时它是一个先进的技术。将来，我们会继续使用这种技术。

　　他补充说，对于在中国市场中已经装备DSG双离合自动变速箱的车辆，已经通过售后渠道采取的一系列措施解决问题，在生产环节，也已采取相应措施。

　　“可以向您保证，我们学到了要更贴近我们的客户。”他总结此次危机的经验说，“如果客户有什么要求、有什么反应，我们会以最快速度反应。”他强调说，“2018战略”最重要的一点是客户满意度，只有客户满意了，才是取得成功的一把金钥匙。

　　风波无碍新技术引进

　　今年，对于大众中国来说并不“太平”。除了DSG危机，几十年来看似亲密无间的德国大众和中国伙伴一汽大众近来因知识产权生了嫌隙。

　　海兹曼表达了进一步发展和加强同合作伙伴的关系的愿望，并称这是大众汽车集团在中国取得成功的先决条件。“保护知识产权，这是我们的任务。”他强调这一点是针对全世界而言的，并不针对某个国家。

　　同时，海兹曼称这并不会成为将新技术引入中国的障碍，会继续为中国带来最先进的技术、最先进的产品。“这是我们过去多年来在中国取得成功的一个重要支柱，我们将继续这么做下去。”他说，“多年来，无论和上汽还是一汽，大众汽车与中国的合作伙伴有着相互信任的、非常良好的合作。我们与合作伙伴共同开发了很多技术以及车型。特别是在技术方面，我们合作非常紧密。”

　　为给自己的上述观点佐证，海兹曼称，计划在中国逐步引进大众汽车最新的“蓝驱技术”产品，同时正在准备插电式混合动力技术在中国的生产。“我认为，在两到三年内大家就可以看到。当然在初期，很可能进口的产品会占更多比重，随后大部分的产品会进行国产。”他说，在电动车方面，无论是电动车或者插电式混合动力汽车都会逐步引入中国。不过他认为，相对于纯电动汽车而言，在中国采用插电式混合动力可能是更加可行、更加有效的方法。

　　海兹曼说一直关注着中国市场发展、社会发展以及竞争对手。“看到这些变化以后，与包括上汽和上海大众，以及一汽和一汽大众在内的合作伙伴，共同根据变化作出下一步的战略。”他坦言，上海大众和一汽大众有一定的竞争关系，而他此次来中国的重要任务之一是要在各个领域争取协同合作，把双方的合作往前进一步推进。

　　“海兹曼时代”

　　对于“海兹曼时代”的产量目标，他说，大众汽车在中国的发展最起码要达到整个市场发展的平均水平。

　　这个答案听起来颇为保守，不久前在德国，大众汽车还曾确认要达到400万辆的产能目标。有分析认为，海兹曼如此低调的答案归因于近来整个中国车市的低迷。根据中国汽车工业协会的统计数字，上半年全国各类汽车销售959.81万辆，同比仅增加了2.93%，陷入近年来低谷。

　　“对我来说，无论是400万辆还是420万辆，现在并不是大家关心的核心问题。产量只是众多目标之一，”他说，“对于大众中国而言，我们的定位是充满责任心的、可信赖的企业。所以说，我们在中国并不只数量上的目标。”

　　海兹曼称，中国汽车市场整体上现在从平均水平来看的话，是比过去几年的发展速度低一些。“如果没有记错的话，过去五年里面中国汽车市场是以每年20%左右的速度增长。我认为，中国汽车市场今后三到五年的发展速度大概是7%~8%。”他说，大众也预计在今后的几年里中国汽车市场的发展速度肯定不会像以前那么快，但从整个国际市场相比的话，中国汽车市场的增长速度还是很快的。

　　在这种背景下，海兹曼称自己的主要任务就是保证大众汽车集团在中国继续成为最成功、最具创新力，以及最具可持续发展的企业。他说：“展望未来，我认为作为大众汽车集团在中国来讲，我们不仅要关注销量，更多要关注如何能够去落实并带来技术方面的创新、提升客户满意度、提升员工满意度，以及我们要更多关注企业社会责任。”

　　他介绍，大众汽车与合作伙伴在中国现有5万名员工，在销售环节，还有8万名员工。“在中期，也就是三五年时间，大众汽车集团的员工将在目前基础上再增加3.5万名。”海兹曼说，“在我们的销售环节，中期目标是把现有的员工数量再增加一倍，经销商再增加1500个左右。”