欧洲刮起汽车“减产风”PSA寻求中国破题

摘要： 在保证全球销量目标下，跨国汽车巨头们已经做进退选择，欧洲收缩、中国扩张。一时间，合资人才反哺自主品牌的话音不断。知情人士透露，标致雪铁龙已经认识到一个事实，如果对中国市场不了解，将无法在这个市场上取得高速发展。

进退之间，初显端倪。

在保证全球销量目标下，跨国汽车巨头们已经做进退选择，欧洲收缩、中国扩张。面对疲弱的欧洲汽车企业，跨国汽车巨头们纷纷选择或考虑欧洲减产、关厂，并开始加大在华研发、产能布局。

本以为更多中国精英将因此被跨国车企吸引或者驻留，但意外发生了。部分曾经位居跨国汽车在华总部或合资企业高管的中国人，竞相选择离开，奔向了自主品牌车企的怀抱。

一时间，合资人才反哺自主品牌的话音不断。在中国汽车转型的关键时期，资本、技术、人才的阶梯式流动已经成为不争的事实。

⊙记者 吴琼

留给标致雪铁龙(PSA)中国的时间不多了。

欧洲债务危机的威力正在不断显现，今年汽车销量或创下17年新低，欧洲汽车巨头之一的标致雪铁龙(PSA)成为受影响最大车企，上半年亏损高达8.19亿欧元。为此，标致雪铁龙不得不一面收拾欧洲残局，一面加大中国等新兴市场的开拓力度。

本土化研发，是标致雪铁龙表明立足中国决心的关键一举。“在中国的研发，已经进入了第二阶段。即将(进入)项目管理融入全球团队阶段。”标致雪铁龙集团亚洲运营部研发和设计总监勒贝尔告诉记者，“三年前，我们在上海建立了标致雪铁龙集团中国技术中心，这也是标致雪铁龙集团在地区以外建立的首个研发中心和设计中心。”PSA亚洲研发中心整车项目部部长马春野称：“包括中国在内，标致雪铁龙在全球仅有6个研发中心。”

与几年前不同，标致雪铁龙开始注意倾听中国市场的声音，并将中国研发纳入全球同步研发体系中。勒贝尔称：“我们了解中国消费者的共同爱好、找出中国驾驶者的消费习惯，并将这些信息提炼出来，将之纳入全球的标准研发体系当中。”据马春野介绍，亚洲研发中心正在承担更大的责任，目前已经能承担十个项目的全球同期开发，以求新产品更吻合中国消费者需求；此外，亚洲研发中心还承担为两个合资公司提供整车、动力总成、造型设计技术方案，及为标致雪铁龙集团全球汽油混合动力的开发工作。按照规划，未来五年内，亚洲研发中心将全面升级换代动力总成，推出六款新发动机。

在提高中国研发地位的同时，标致雪铁龙中国战略也做出适当调整。标致雪铁龙集团亚洲运营部首席执行官、执行董事奥立维此前表示：“2020年，希望在中国市场占有率达到8%，销量达到200万辆。”据了解，近年来标致雪铁龙集团法国高层频频来华，平均一个季度来一次中国。

标致雪铁龙亚洲高管也悄然发生变化。此前高管均由法国人担任，但目前多个部门中高层岗位已经聘用了中国人。知情人士透露，标致雪铁龙已经认识到一个事实，如果对中国市场不了解，将无法在这个市场上取得高速发展。与法国人相比，在中国合资企业浸淫多年的中国精英们更了解这个市场的游戏规则。马春野表示：“对中国研发，我们有一个目标。即几年后步入成熟阶段，完全可以利用在中国的雇员，通过总部的支持来促进和管理中国项目。”

但对于标致雪铁龙在中国的未来，业内充满忧虑。今年是标致雪铁龙的多事之年。由于欧洲业务危机，标致品牌(注：标致雪铁龙有两个品牌，一个是标致，一个是雪铁龙)全球总经理朗博文辞职，进而引发标致在华高管大震动。9月，神龙汽车公司(神龙汽车公司是东风汽车（600006）公司与标致雪铁龙集团在中国的合资企业)称，总经理毕高诚出任标致全球总经理，现任神龙公司执行副总经理邱现东任神龙公司总经理，标致雪铁龙集团新派任的穆浩然(Jean MOURO)任神龙公司执行副总经理，自2012年10月1日起正式履任，任期四年。