C-NCAP评测首现两星 自主汽车技术分化凸显

近日，中国汽车技术研究中心在天津召开了“2012年度第三批C-NCAP评价车型结果发布会”，这是《C-NCAP管理规则（2012年版）》实施以来第一次发布评价结果。在参与此次大考的六款车型中，长安逸动获得五星评级，北汽E系列乐享自动挡获得三星评级。

据了解，与2006年和2009年C-NCAP规则相比，2012年版管理规则评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化，其中，正面40%偏置碰撞试验速度由原来的56km/h提高到与国际接轨的64km/h；增加了低速后碰撞颈部保护试验项目；将主动安全项目引入C-NCAP。考核标准的提高，给汽车企业增加了挑战，需要进行大量技术升级和生产准备。

在2012年第三批评价结果中，长安逸动成为国内在售车型中首款获得新五星评价的自主品牌车型，与之前奔奔Mini仅获三星评级的结果对比，显示了长安此次技术与品质的提升度，可圈可点。长安汽车工程研究总院副院长赵会向笔者介绍：“不少国内的汽车研发中心主要是做调教和配备平台转移等适应性工作，甚至连小的零部件都不敢改动，更不用谈技术研发了。但是，长安汽车经过多年的沉淀走出了一条独立自主的研发道路。“

联想起在第三批C-NCAP评价结果公布之前的两个月，今年第二批C-NCAP汽车安全碰撞测试结果中，全球鹰GX7、瑞麒G3等15款车型也取得了不错的成绩，吉利全球鹰GX7更是取得自主品牌中第一个“超五星”安全认定的傲人成绩。这与2006年吉利自由舰仅得两星的成绩对比，技术品质的提升无疑是根本原因。

值得注意的是，在最新一次C-NCAP测试中获得两星评价的两款车型也出自自主品牌，分别为北京汽车E150乐尚手动版和海马爱尚手动豪华版。从结果上看，自2009年第四批碰撞实验以来，出现两星的碰撞结果还是头一次，分析称，这一方面体现了新版C-NCAP碰撞标准的提高，另一方面也凸显了自主品牌的技术分化。

在中国汽车技术研究中心试验所副总工程师刘玉光看来，本次出现的两星结果，不是自主车型突然出现质量问题，而是新版C-NCAP已经与国际接轨所致。“以往的测试，车型获得四星和五星的成绩比较普遍，两星已经基本绝迹，但这次新版规则，强度与难度较之前提高了20%～30%，自然有一些基础较差的车型评测成绩不够理想，暴露出新的问题。”