东风乘用车统一标识 清障三大子品牌并网

东风乘用车统一标识 清障三大子品牌并网(1)

东风乘用车统一标识

东风乘用车从品牌、渠道的协同起步，反推向研发、生产环节的整合路径逐渐显现。

9月19日，东风宣布旗下乘用车品牌东风风神新车型1.6L A60将采用新的标识，其后东风风神、东风风行、郑州日产东风自主所有车型将统一采用新标识。

东风在去年年底发布大自主、大协同战略，即改变东风自主旗下多个品牌各自为战的局面，以达到资源优化配置，降低成本的目的，但旗下多个自主品牌已经运行多年，在研发、生产、销售等全价值链上都各成体系，要破除障碍形成融合并非易事。

“对整合东风风神、柳汽、郑州日产、东风小康等资源，形成东风的大自主品牌，现在我们基本思路越来越清楚了。”9月12日，东风公司总经理朱福寿在接受本报采访时表示，现在做自主品牌追求的是集团事业的平衡。

按照朱的解释，东风计划通过5-10年的时间，形成像通用汽车一样的品牌组合，集团下属的自主品牌能够共同发展。“不过我们现在不设定这样的目标，但是我们希望向这么一个方向去走。”朱福寿说，在这样的组织之下才能从东风公司的层面整合资源。

2011年12月10日，东风发布了乾D300中期事业规划，计划到2016年，东风公司自主品牌销量达到300万辆。其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌（包括商用车、乘用车）100万辆。

基于这样的规划，东风对旗下的自主品牌资源进行整合，东风品牌乘用车形成以东风乘用车、东风小康和郑州日产、东风柳汽“2+2”的格局。在这一战略出台之后，东风自主品牌资源的具体措施事关其成败。虽然不时消息传出，但都没有得到东风方面的正面认可。

朱福寿本次在接受采访时称，东风风神、柳汽、郑州日产、小康现在正按照大自主战略进行整合，但在执行的过程中“遇到很多的困惑”。特别是中国汽车行业进入微增长阶段之后，自主品牌正承受巨大的压力。于东风的大自主战略而言，它面临的则是“如何发挥整体管控、整体规划的优势，又要发挥各个载体面向市场的敏感度”的挑战。

不过，集团层面上要实现优化资源、降低成本更需依赖于统一研发，对研发费用进行分摊，而破局不得不依赖销售环节的并网。

即便如此并网也面临诸多现实难题。“三大品牌的协同店在实际运行当中确实碰到不少难题，现在我们在研究解决当中。”19日，东风乘用车公司党委书记、兼自主品牌乘用车网络渠道协同小组组长李春荣告诉本报记者。