放弃“单打独斗” 中级车市场进入“群殴时代”

    2012年，中级车市场风云四起，数款新车接踵而至。全新一代速腾、新福克斯、新朗逸、朗动……每款车型都是各企业的战略车型。一时间，中级车市场竞争空前加剧。拨开新车纷纷上市的烽烟，人们发现，老款车型“功成身退”已经成为一个传说，多代同堂成为中级车市场的主流。

    中级车市进入“群殴时代”

    几年前，“垂直换代”是中国车市的一个常见词汇，一个车企在中级车市场一般只有一款车型，车型更新由垂直换代的方式来完成。由于一款车型打天下，各车企之间的中级车竞争可以用“单打独斗”来形容。

    几年的时间，中国车市发生了很大变化，中级车成为越来越多的消费车首次购车的首选，第一批中级车的消费车消费者人群属性多元化，市场需求多样，潜力无限。面对消费者的多样化需求，越来越多的汽车企业放弃了垂直换代的策略，而是采用“两代同堂”或者“多代同堂”，同一品牌车型换代产品同时销售已成为车企屡试不爽的招式，中级车市场的竞争由此进入“群殴时代”。

    “多代同堂”的序曲要追溯到大众汽车的捷达、宝来、速腾，喜人的销售数据证明了其存在的必要性。新福克斯和福克斯经典同堂销售，新朗逸和朗逸经典同堂销售，“多代同堂”之风愈刮愈烈，就连之前宣传垂直换代的轩逸，也宣布新一代轩逸与轩逸经典并行销售。“多代同堂”中的不同车型构建起来的全面产品覆盖和强大销售力，成为车企实行“多代同堂”的动力。

    中级车市一直是北京现代最擅长的领域。北京现代的伊兰特和悦动这两款车型组合，曾经长期蝉联中级车销售冠军，并且合力推动北京现代成为中级车市翘楚。随着朗动上市，北京现代在中级车市由伊兰特、悦动、朗动组团作战，将多代同堂的销售策略推向了极致。朗动让北京现代在中级车市场上完成了无缝覆盖，形成了伊兰特、悦动和朗动的矩阵式布局，形成了国内车企最强的中级车产品阵容。在汽车市场进入微增长的时候，合理的产品布局自然能让北京现代在中级车市场竞争中更加从容，毫无疑问将继续巩固北京现代的王者地位。

    差异化定位凸显策略领先

    北京现代作为多代同堂策略的成功实践者，充分体现了前瞻性的眼光和策略领先性，深入分析其成功的原因——差异化定位、产品力强、用户口碑好。

    不同外观、不同动力、不同配置、不同空间、不同价格，伊兰特、悦动、朗动有不同的产品内涵，在这三款车上，无疑能让人看到巨大的差异性，不会将三款车混为一谈。巧妙的是，朗动已经站在伊兰特和悦动这两个巨人的肩膀上，借着伊兰特和悦动的人气和良好用户口碑，以更高的定位吸引中级车市场的高端人群。

    如果说伊兰特和悦动以质价比赢得天下，朗动则是占据了制高点，成为新一轮中级车市场标准的制定者。有人以“套娃”和“拉皮”两个词来调侃形容当前许多改款的中级车，作为现代集团最新的“流体雕塑”设计理念下的新作，朗动在外观上的优势更是不言自明显。尤其是在车辆的高级感和运动感方面，明显超越对手，配得上朗动“全球新锐派中级座驾”的定位。

    标准制定者，自然要有过人之处。朗动配备的驾驶席通风座椅、ESS紧急制动提醒、风挡自动除雾、后排空调出风口等多项配置都是第一次在中级车上出现。另外，时下最流行的DVD导航及倒车影像、三级可调前排座椅加热、一键启动、ECO主动式经济驾驶模式、方向盘换挡拨片等全方位配置，朗动更是一个都没有落下。

    值得一提的是，作为全球中级车最新款代表力作，按照全球五星安全标准设计，朗动装配了六安全气囊、ESS紧急制动提醒系统、胎压监测系统、刹车优先系统、泊车辅助雷达系统，以及由“ESP ESP+MDPS”电动助力转向共同成就完成的VSM车身稳定控制系统，在安全方面确立了国内中级车的最高安全标准。2700mm的同级车最长轴距，鲜明的树立起新一代中级车对“人性关怀“的新标准。

    截止8月底，朗动订单量已经达到11613辆，给了竞争对手一个极其有力的“下马威”。但是，对于北京现代来说，朗动的成功绝不仅限于助力北京现代销量这个层面。去年，第八代索纳塔成功帮助北京现代实现品牌高端突破，但是在品牌提升的道路上，第八代索纳塔仍显得有些孤单。朗动到来之后，将与第八代索纳塔形成有力的“集团作战”，朗动作为北京现代旗舰中级车，第八代索纳塔作为北京现代中高级车代表卓，共同成为北京现代品牌提升的有力支撑。