上汽产学研投资回报率翻番 发力金属双极板

投入2元钱，每年可以获得1元钱的收益。这并非理财产品广告，而是上汽集团通过产学研合作获得的实打实回报。1996年，上汽捐资6000万元成立上海汽车工业科技发展基金会。如今，这个产学研平台产生的科研成果应用和转化，一年就可为企业带来直接经济效益3000万元以上。

在很多人的印象中，企业搞研究特别是产学研研究，往往就是不停地花钱，不停地投入，回报却不明显。有研究显示，综合所有研究领域，平均回报率仅为28%。不过，上汽产学研注重自身发展规划，聚焦关键技术的突破和产业化的运用。由此，与平均水平相比，上汽产学研的投资回报率接近翻番。

最近，记者在上汽新能源与技术管理部看到正在紧张研发的金属双极板。一块只有汽车车牌大小的金属板，乍一看其貌不扬，却是关系到燃料电池汽车产业化发展的核心部件。新能源与技术管理部燃料电池部总监陈雪松博士告诉记者，金属双极板由于可加工性好、价格低廉，将成为降低燃料电池制造成本的优选材料。但金属双极板制造必须解决材料的耐腐蚀、成形精度等问题。

如果单单依靠上汽自身，要在短时间内完成这个项目并不容易。因此，2011年，上汽联合上海交通大学、新源动力股份公司共同开发金属双极板产业化项目。新源动力具有多年双极板研发经验；上海交通大学则具备丰富的金属板冲压成型与特种焊接技术。

有了项目，有了团队，要把资金用好也是一门学问。其实，上汽不是舍不得花钱。早在10多年前，上汽就率先出巨资与8所高校以及中科院共同成立17个工程中心建立产学研联盟。这些大手笔的投入涉及模具、空调、发动机、整车、风洞、噪声等内容，真正夯实了技术研发的基础。但是，研究的最终方向是应用，企业必须精打细算，把钱花在刀口上。

在金属双极板项目中，按照企业流程，上海交大的团队要向上汽提供报价单，并且详细填写费用的使用状态。但对于习惯了传统的科研经费申报的高校来说，往往觉得企业的做法多此一举。为此，上汽项目相关人员就要对高校做解释，取得对方的理解。同时，为了控制研发中可能遇到的风险，金属双极板的三方研发团队每周都要召开视频会议，掌握研发动态。每个季度，他们还要召开碰头会议。一开始，来自高校的研究人员并不太适应这种节奏。但是，慢慢地，这种严格遵循流程的开发模式得到了大家的认可。事实上，这种风险控制的模式，一方面保证了研发的有序推进，另外一方面也减少了发生风险可能造成的损失。

据悉，目前上汽已经研发出了第一轮第二批次的金属双极板样品，其成本得到非常大的降低。按照产学研目标，到2015年他们的产品制造成本要缩减到如今的1/10至1/15，真正实现产业化运用。初步统计，上汽通过基金会的产学研平台，成果转化率达70%以上。这些成果在提高产学研投资回报率的同时，也提升了上汽的市场竞争力。