钓鱼岛对日系汽车在华影响几何

    当前，中国的自主品牌可分为两大类，一类产生于有合资企业的大集团，如一汽、上汽；另一类产生于土生土长的中资企业，而这两类自主品牌都面临着生死的考验。

    大集团的自主品牌多置于自主品牌的高端，个别企业通过合资合作，掌握了标准的制定方法，建立了自己的指标体系、配套体系，形成了可追溯的质量保证体系，形成了整车全寿命成本的计算方法和控制体系，产品技术水平达到了当今欧美车的水平，超过了日系车的水平，如：红旗、荣威、MG、奔腾等。但是，B级车市场已经被洋品牌瓜分了，尤其被一些比自主品牌技术水平低、工业设计水平低的产品占据着，没有市场就没有规模效益，自主品牌何以为生？

    土生土长的自主品牌，他们一方面模仿外资产品，一方面依托合资合作二十多年形成的配套体系，开发出了适合中国现阶段消费水平的低端车，并主要集中于10万元以下市场上。如今遇到的最严峻的问题是，合资企业的产品不断向低端市场下压，因此面临着严峻的生存压力。更有甚者，日系的“合资自主”以淘汰的技术和低价格产品冲击10万元以下市场，虽然各家企业的销量不大，但如果每家企业每年卖3万辆，其总量也能达到一家自主品牌大型企业的销量，对自主品牌的影响不可小视。

    从近些年的数据看，自主品牌的份额正在下降，且冲击B级车市场受到挫败后，又一次向B级车市场发起了冲击；A级车质量普遍有所提高，但市场受到压缩；从技术上讲，部分自主品牌企业已经掌握了直喷+涡轮增压+双离合器变速器、CVT、6AT技术，但如果没有市场支撑，自主品牌将因为销量过低无法收研发回成本而面临倒闭。正当自主品牌处于从量变到质变的“浴火重生”之际，也正是死生转换的一瞬间，中日钓鱼岛之争引发了空前政治危机。中国的经济学从来就是政治经济学，每个汽车项目几乎都是获得副总理级领导的批示后方能成立，如果政治和经济两个层面都出现了战略上相悖的问题，加之如今日系车销量下降、日系车被砸烧，很难不让人想象未来可能的政策取向。

    如今自主品牌需要的是什么？是市场。如今“以市场换技术”最不得力的部分在哪里？在日系。既然用市场换不来日系的技术，那么意味着合资失去了战略意义，且对自主品牌的生存构成了威胁。因此，最简单的办法就是终止与一些日系企业的合作，尤其是那些右翼倾向明显，或者支持右翼的企业，终止到期的合资合同为本土的自主品牌让出市场。

    从这个意义上说，钓鱼岛问题拖的时间越久，对日系合资企业越不利。