张耀东：混合动力市场爆发仍需三至五年培育期

    7月18日，由盖世汽车研究院主办的主题为“中国将迎来混合动力爆发期？”的圆桌论坛活动在北京举行。在《节能与新能源汽车产业规划(2012~2020)》出台后，关于新能源汽车与混合动力等节能汽车的讨论愈加激烈。政府缘何重提混合动力？混合动力市场引爆点合适出现？中国本土企业是否有机会？盖世汽车网邀请了国家信息中心信息资源开发部主任 商务部市场战略专家徐长明、新华信国际信息咨询有限公司联合总裁兼CEO林雷、新华社原国内部经济新闻采访室主任 汽车专栏作家李安定、广汽丰田研发部部长郑兆树、罗兰贝格汽车行业专家周洁崎、《21世纪经济报道》汽车主编徐锋、《经济观察报》 汽车专刊主编张耀东、腾讯汽车总监向锐等业内专家及媒体就上述话题进行了演讲与讨论。   

    以下是《经济观察报》 汽车专刊主编张耀东在会上发言文字实录：

    针对我个人而言，我开混合动力车已经有一年多了，感受颇深，如果要再买一辆车的话，我还是会买混合动力。另外对于混合动力这个市场，在我看来还需要三年或者五年的培育期，至少不是今年或者明年这个市场就迅速的成长、壮大起来。

    一个成熟的市场，至少要满足三个要素：第一个是技术要素，现在我们的混合动力技术，哪怕是本田公司的产品，仍属于弱混当中的弱混。而在现有的混合动力车中，真正有实力的，在市场上具有一定规模只有丰田的车，在这种情况下丰田是否需要主动去寻找降低自己成本的方法呢？（通过共同开发，将技术开发的成本摊薄）我想他们是有这个意愿，但最近一两年不会这么去做，因为丰田是绝不做亏本的买卖的。就像我们质疑苹果，你为什么不把技术平台开放，我相信苹果不会开放，丰田也不会开放。它在常熟建一个研发中心，找几家企业一起做，这就叫开放平台，但不是开放技术。因此从技术层面来说，混合动力技术还有很长一段路要走。

    第二，什么样的混合动力车才会热卖呢。我觉得在目前中国汽车消费观念下，第一，消费者首要考虑的还是是否选择这个品牌以及这个品牌的这款车，然后再是考虑是否买这个品牌的一款混合动力车。前一段有一个朋友就想买雷克萨斯的一款车，他首先看的就是这个车的品牌与外形，然后再去考虑它的技术。但如果在日本首先注重就是它的技术。因此中国，让现在消费者主动地去选择一款混合动力车，其实并不是那么容易的事，而且价格也很高。

    谈到价格，我看过一些专家的说法，一个二十万元的车，它的混合动力车比传统版高出3万左右，大家比较能够接受，但是就是现在市场上的混合动力版的凯美瑞也做不到混合动力车只比传统车高出两到三万，一般可能要高六七万，所以目前的价格引爆点还没有到。我也经常和丰田、本田的人交流，他们说混合动力汽车的市场与利润的问题其实就是鸡和蛋的问题。你是先要这个市场，就要降低销售价格，促进市场规模变大，经济效益增加，最终实现成本降低，利润增长的目的。我觉得在没有政府补贴的前提下，丰田还是选择了从市场慢慢去做，在大家的共同努力下，这市场或许在未来三到五年就发展起来了。

    第三是政策，我觉得如果现阶段科技部和工信部出台政策补贴混合动力，补贴插电式，为什么不行呢？科技部出台的政策，理论上应该补助具有前瞻性的技术，推动混合动力技术的不断改进和发展。从目前现有的混合动力技术来看，还处于弱混阶段，其中电控部分丰田做的是最好的，而国内企业电控技术是很弱的，电池基本上只能达到2千瓦/时，和技术部门要求的20千瓦/时还有很大差距。所以从目前国内在混合动力技术上的发展情况来看，像是上汽、长安等都推出了自己的混合动力产品，但是真正具有竞争力的产品我们还没有看到。

    在我看来觉得从现有技术发展车程度，跨国公司的技术开放、共享程度，产品可选择的多样性，市场价格门槛，还有政策支持几个角度来讲，在一两年内混合动力市场还是处在一个培育期，但是培育期并不是说没有机会，因为培育期是正是不断完善政策和引导消费潮流的最佳时机，什么样的人会买混合动力车，要培养消费者对混合动力车的信任，而我们也应该积极引导，因为大量的混合动力车上市以及出售购买是对国家和以及汽车产业发展有好处的，但是到底怎么去引导，这可能是我们现在要考虑的一个问题，特别是企业应该首要考虑的问题。