CRC分站冠军 透视C2战车背后的那些事儿

    近日，在2012年中国汽车拉力锦标赛（CRC）上，东风雪铁龙C2斩获怀柔站S4组车队冠军，再一次向世人证明了其优异的底盘功底和卓越的汽车性能。纵观近几年来国内历届赛车盛事，C2成为许多车队选定的参战车辆，并凭借着扎实的功底，协助各车队取得了良好的战绩和各项荣誉。

    赛道是最好的试车场

    CRC是国内规模最大、最顶尖的国家级汽车赛事之一，比赛在土路、砂砾路或柏油路上进行，赛道跨越国内数个省市，拥有很大的影响力。任凭是碎石沙砾、泥泞不堪，还是大雾弥漫、雨雪交加，参赛车手都必须征服大自然设置的重重障碍，才能赢得比赛。这样十足的挑战，让许许多多的车迷们感受到了汽车运动的魅力。

    与F1不同，拉力赛要求所有参赛车辆以量产车为基础研发、改装而成，换句话说，参战车辆的原型车都是市面上可以买得到的。此次，斩获了怀柔站冠军的C2就是在量产车的基础上进行了重度改装，包括座椅、配饰拆除等轻量化处理，加装防滚架，升级悬架系统，并更换赛车专用轮胎等，以达到高强度的赛车需求。

    虽然说参赛车辆并不能真正代表量产车，但也在很大程度上表现出了品牌车型的技术底蕴——除了改装后性能升级之外，量产车自身车架和底盘是否能够经受得起泥泞、蜿蜒山路、雪地、雨林等各种路况的残酷考验，也是比赛取胜的关键因素之一。如果车架的韧性不佳，就算有再好的动力、悬挂系统，也无法达到良好的操控表现。C2采用HLE全承载式车架，配合雪铁龙独到的底盘调教，保证了很强的承载能力和抗扭刚度，能够承受起强烈运动所带来的冲击、扭曲、惯性力等，柔韧性非常好，也因此能够让赛车手更加人车合一。

    也正是由于这点，CRC战车的原型车总能在用户中得到广泛的好评，尤其是那些喜欢玩车，喜欢改装的车迷，更是对CRC冠军车型情有独钟。

    改装高手在民间

    而这种赛车基因所赋予C2的改装潜力，同样也在民间被各大高手和玩家们发掘得淋漓尽致。在街头，就不乏看见各种拉风的C2改装车。

    我们有幸采访到一位张姓车主，他的C2是1.4L手排，三年间进行了多次改装，让自己的爱车与众不同、独具一格。张先生加大了C2的进气量，更换了改装专用的芭蕉头段，将原有的皮带盘换成轻量化陶瓷盘，让C2在提速方面有了很大的提高，一档起步明显优于同排量同级别车型，在后续的三档进入四档的提速过程也有足够的信心，1.4升的排量，完全可以开到170公里/小时。更为难得的是，操控感提升之后，C2的车身稳定性和安全性也依旧令人满意。

    另一位车主李先生，则着重于外观上的改装，他重新喷了车漆、加装大包围、并且改了非常张扬的剪刀门，让人过目不忘。李先生说，他的车是1.6L手自一体型，最大扭矩142Nm/4000rpm，最高时速可达到180km/h，对于C2 1.1吨的车重来说，开起来有一种“大马拉小车”之感。四轮独立悬挂和坚韧而有弹性的调教也带来了不错的操控性和舒适性，哪怕只动外观，不改动力，C2也一样可以让人感受到运动的乐趣。

    像这样的“改装高手”，在C2车主中还潜伏着很多。而C2也不断通过产品动作和各种活动，以及赛场上的优异表现，彰显着自己独特的都市玩家气质。笔者相信，诸如C2这样性价比高，又能玩得起来的车，将在玩车圈内引发更广阔的平民化“玩车”潮。