“大圆风神”的后发优势 大自主的转折点

——李安定（独立汽车观察家、网通社社长）：双燕圆环的风神标，近日被东风汽车确认为旗下各自主品牌乘用车的统一商标，成为东风整合资源，“大协同，大自主”战略的转折点。东风作自主的后发优势值得期待！

这个标识诞生于1982年，还是个年轻记者的我，觉得这个标像滚动的风火轮，很现代，很抢眼。当时，二汽要给东风品牌取个译名，没有直译，选择了希腊神话中的风神这个词。

如今，东风已经是全球最大的卡车生产厂家；在乘用车方面，东风神龙、东风日产、东风本田都是国内合资企业的佼佼者。然而，当下人们更关注东风自主乘用车的起色和后劲。

在我记忆中，东风曾是国内乘用车自主品牌第一批探索“吃螃蟹”的企业。90年代的“小康”，世纪之交的“风神”，实践甚至早于自主品牌这一观念的提出。然而，在汽车市场“井喷”的十年。集团主打的新一轮乘用车自主品牌——东风风神，比起一汽、上汽、长安起步略迟。2009年以来，先后推出H30三厢、两厢轿车和跨界车型。近期又推出的A60中高端轿车。然而，正赶上市场从井喷到微增张的逆转，快速发展遭遇瓶颈。

新标识宣布之前，到武汉与东风集团领导交流。总经理朱福寿反思：过去的十年，谁也没有想到中国车市会有如此的高增长，头五年，基本是摸着石头过河。今天人们会感慨东风建立了多个研发中心，资源分散。但是应该看到，在一个不成熟，快速增长的市场，效益是第一位的，程序是第二位的，各自守土有责，才有了东风10个成功的业务板块，正是其他集团所没有的。而到了今天的微增长时期，思路就要迅速调整，需要建立一套谨慎、平衡、体系化的模式。

集团副总经理，东风乘用车公司总经理刘卫东告诉我，东风近年来一直把自主乘用车作为集团发展最核心工作，抽调精兵强将，投资研发中心和生产基地大干自主。继去年提出“乾D300”战略计划之后，集团又有大举措：一、建立东风乘用车的统一品牌标识；二、建立旗下东风风神、东风风行、东风郑州日产的母子品牌结构，统一规划，统一布局；三、根据东风40年优秀DNA，提炼东风品牌核心价值，提炼子品牌的车型和细分市场的差异化特征。

这个构架既有集团优势支撑，又有子品牌各自发展空间。清晰、可行。