百万销量：产品+服务+营销=东风日产速度

百万销量：产品+服务+营销=东风日产速度(1)

　　追求品质与创新的生产流程

2010年，东风日产发布自主品牌“启辰”

东风日产乘用车公司副总经理任勇

　　曾创下8年达300万产销量的东风日产，对于今年冲击100万辆销量目标志在必得。

　　从来都没有哪一座城市像广州这样，因为限购而引发中国的汽车产业对于未来的全盘思考和猜想。限购是调整的结果，更是一个趋势的开始。它预示着过往中国汽车产业快速发展的原有轨道将越来越窄，而升级、转型已经从过去的呼声成为实实在在迫切的压力。增速放缓、竞争加剧、限牌的大环境下的中国汽车产业，从来没有任何一个时候比如今更加需要一个能够破解上述难题的方程式。

　　曾经创下8年达成300万产销量的合资企业历史纪录的东风日产，自成立以来，以其连续9年高速增长的“东风日产速度”，一直作为解读对象被大家反复学习及领悟。2012年初，东风日产则为自己定下了年销量100万辆目标。这在东风日产乘用车公司副总经理任勇看来，保持“东风日产速度”，达成100万辆的目标并是不问题。

　　如果说当中国的汽车产业高速发展中，“东风日产速度”还只是顺势而为的话，那么在行业整体进入微增长时代，不少车企都在“调整步伐，苦练内功”时，东风日产依然急速行走，它的原动力何在？

　　这一站，我们献礼十八大走进车企系列来到了东风日产，通过对东风日产发展脉络的梳理总结，将为当前汽车业提供一些有益的借鉴经验。

　　[产品]齐全的车型品类整合作战

　　2012年6月30日21：00，东风日产内部销售系统在停机的一刻，把上半年N ISSA N和启辰双品牌的累计销量定格在454，798台上。这意味着东风日产已经超额完成上半年的既定目标，并且同比增长率高达21 .7%，远远超过行业的平均增速。

　　而这样的业绩，也被东风日产副总经理任勇喻为一场走向今年实现百万销量目标胜利完成的“渡江战役”。他告诉南都记者，“百万雄师已过江，百万目标已在望。”上半年超额完成销售目标为下半年赢得了时间和空间，自始至终东风日产都掌握了这场百万征程的主动权。

　　在任勇看来，东风日产今年下半年多达3款的新车产品推向市场，品类齐全并极具竞争力的产品线，无疑是他眼中主动权的重要一环。今年1-6月份，天籁累计销量达6万余台，稳居中高级车市前列；两厢车王新一代T IID A累计销售9.3万台，单月销量超过1.8万台，再创中级两厢车市销量纪录；逍客累计销量达6.8万台，始终位列SU V市场三甲；阳光则以近8.8万台的成绩，牢牢占据中级车市的主流地位。

　　而接下来的事实也证明了任勇的判断正确，进入7月，在车市传统意义上的“冰河”季中，东风日产却实现了67069台的单月销量，其中，新T IID A、新轩逸、SU N N Y阳光都取得了月销量过万的成绩，成为全车系销量的主要提升点。更值得一提的是，仅仅上市11天的新一代轩逸，就以双车系共15，871台的战绩，充分证明了其“史上最强中级车”的实力。

　　事实上，东风日产只用了不过9年的时间，便已经搭建起一个包含12款车型，旗舰品类、家轿品类、SU V品类，覆盖绝大部分主流汽车消费市场，合资品牌车企中最为齐全的产品阵营。更加难得的是，拥有庞大产品阵营的东风日产车型之间并没有出现“内耗”的现象，而是正在发生着“1+1<2”的化学反应。

　　东风日产旗下的12款车型进行资源整合，划分为高端、旗舰、家轿、时尚动感及SU V五大品类，以更科学的方式，为消费者提供“集成的一站式消费选择”。

　　比如它的家轿品类，东风日产将原来作为三个独立产品线的三大主流细分家轿市场的明星车型———轩逸、阳光、骊威整合在一起，从1 .5 L到2 .0 L，全面覆盖，丰富的配置和车型颜色形成完整的家轿购车体系，率先形成了家轿品类的概念，为消费者提供了多元化的选择。

　　品类所形成的整体合力效应是显而易见的，在东风日产市场销售总部副总部长杨嵩看来，东风日产要用“车型品类”来实现“集团军”的作战优势，进一步巩固市场地位。

　　[品牌]低中高三叉戟力争跻身前三

　　今年上半年车企销量数据显示，东风日产以45 .48万辆的销量紧随上海通用以及南北大众之后，名列第四。而东风日产副总经理任勇谈及东风日产未来的愿景时，从不掩饰其要做到行业前三的“野心”。那么什么才是确保东风日产实现赶超，并顺利跻身前三的加速度？

　　事实上，东风日产在丰富产品线的同时，也不断加强品牌战略布局。2010年，东风日产发布其自主品牌“启辰”，而今年启辰品牌两款车型，D 50、R 50相继推出市场。在启辰身上，不但寄托了东风日产做“国民车”的理想，并且还为其中国汽车产业几十年的积累所形成的能力释放提供了平台。

　　随后，当英菲尼迪在今年5月导入国产，使得东风日产拥有三大品牌，同时产品线也实现了从低端到高端、从自主到合资的分布。(来源:南方都市报 南都网大闸蟹来袭全城杀价)

　　“东风日产不能单靠一个品牌，除了N ISSA N品牌和刚起步的启辰品牌外，我们还需要一个高端品牌———英菲尼迪”，任勇告诉南都记者。从单一品牌销量上看，东风日产已经做到了行业第二的位置，但是目前市场中前三的车企，无一例外均属于多品牌运营。因此，东风日产需要英菲尼迪。

　　至此，正如今年5月东风汽车董事长徐平在英菲尼迪国产签约仪式上所说，东风日产进入了拥有高端车品牌的多品牌运营时代。

　　然而，要想真正成为乘用车市场前三强，东风日产就必须进一步弥补生产短板。目前，东风日产在以广州为中心的华南市场占有优势，仅有6个省的南区去年为公司贡献了接近30%的销量。于是在2012年，东风日产踏上了北上的征途。

　　在今年6月，东风日产在大连市保税区举行了大连整车项目奠基仪式。大连整车项目一期总投资额50亿元人民币，计划于2014年建成投产，形成年产15万辆整车的规模；随着后期的二期建设，未来将在大连建成年产30万辆规模的整车工厂。

　　大连项目建成后，东风日产将拥有花都、襄阳、郑州、大连四大生产基地，形成“南北纵横、中原鼎立”的全新战略布局，到2015年整车总产能有望突破150万辆。任勇表示，“北方市场将会成为东风日产继华南、中原传统优势市场后推动事业发展的第三极力量。”