限牌影响下 多功能车能否脱颖而出

    经历了8月27日的摇号以及8月28日的竞价，广州车市经过自6月30日后，两个月的沉寂，又再次沸腾起来。随着首轮摇号以及竞拍的落幕，许多猜想也暂告一段落，与北京、上海等只存在单一指标分配模式不同，广州采取两种模式并行的方式进行，这样就给所有关注者增加了许多联想的空间，但是又有多少人会猜对了开局，又猜对结果的呢？

    摇号、拍卖遭遇冰火两重天

    广州车牌首轮摇号和竞拍共投入10907个指标，实际成功配置的指标只有6436个，配置率约59%；未配置成功的指标共4471个，其中904个新能源车指标中的个人指标将滚入9月份的个人普通车摇号指标中，8月份未配置成功的竞价指标有3567个，也会纳入下一次竞拍中。用一句话归纳首轮车牌争夺战：摇号中签率高、竞拍成交价低。

    中签率高是相对而言的，相对北京仅有2%的中签率，广州摇号中签率达到11%，足足是北京摇号中签率的6倍，但是回顾北京第一期摇号的中签率约为12%，与广州的11%相差无几。随着时间的推移，累积摇号的申请越来越多。据资料显示，北京摇号申请名额多达11万人，加上累积人数，8月申请摇号人数已经超过了100万，中签比率为1：52.8。其次，其中一个导致高中签率的原因是，广州首次摇号的报名时间仅为8月1日至8月8日，只有8天时间给市民申请摇号资格，不少市民还来不及申请。接下来的报名时间将贯穿整个月，在申请时间上留给市民充裕的时间。

    比起上海，广州的市民是幸福的，据悉，在28日的车牌配置指标竞价中，个人竞价最低成交价10000元，平均成交价22822元/个，最低成交价的成交人数为17人；单位竞价最低成交价10000元，平均成交价25515元/个，最低成交价的报价人数4个。共有4363个中小客车指标竞价，只796个指标被拍走，有80%的指标流拍。广州这次竞价的遇冷，是出乎很多人的意料的。再将目光聚焦到上海，从去年11月到今年5月，上海价格最低成交价从45700元跃升到64000元，连续7个月大涨18300元。8月份上海车牌最低中标价和中标均价再度上涨4000元，其中，最低中标价为62100元，平均中标价为62559元。比起上海的“最贵的铁皮”，广州这次的车牌成交价就显得亲和得多了。据业内人士分析，本次竞价的成交价比预期中低，主要的原因在于市民观望的态度，毕竟是首次竞拍，成交价是大家最关心的，这或多或少会影响到购车选择，车牌的投入多了，意味着购车成本的上升。

    限牌因素导致汽车消费架构升级

    虽然广州首轮汽车配置指标摇号以及竞拍具有历史意义，但这对往后的摇号以及竞拍参考意义并不太大。首轮摇号的申请时间短、对摇号流程不熟悉等因素都提升了中签率，但是，8月份没中签的5万多个申请人将加入到9月份摇号中，加上9月份预留充足的时间给市民申请，虽然没配置成功的904个新能源车指标将纳入9月的摇号配额中，但依然是杯水车薪。与此同时，在竞价方面，随着申请人对成交价的熟悉，以及因摇号中签率走低所参与到竞价申请人增多，最低成加价以及平均成交价上升是一种趋势。

    面对中签率从高往低发展，成交价从低往高上升两种因素的制约，广州车市的消费结构将会有所调整。据业内人士介绍，消费结构会往两个方向升级：一、小排量向大排量升级、中高级车更受青睐。因为按照规定，在车辆换购中，换购车型的排量必须小于或等于原有车型的排量，如果换购车型的排量大于原有的，配置指标则必须通过摇号或竞价获得。其次，不管是通过摇号或者竞价获得配置指标，都是弥足珍贵的，所以在条件允许的情况下，中高级车将成为首选。二、从单一功能向多功能车型升级。根据规定，申请人必须是名下没有车辆，才可以参与配置指标的申请，这就意味着，一人多车的可能性降低，所以多功能车型将会备受关注，这些得益于多功能车的优越适用性、宽适大空间、油耗经济性等多种因素，所以多功能车将有逐渐取代消费者单一功能车型地位的趋势。以广汽丰田FUV逸致为例，与单一功能车型比较，具有一定优势。

    首先，逸致时尚的外观就与传统的多功能车截然不同。车体的设计上，采用了独特的宽体、低俯车身，大大提升了车辆的内部空间以及乘坐舒适度。在外观的设计上，逸致采用的是“Zone Concept”的设计理念,展现在车身侧面上，车厢和行李厢外围的立体区域形成渐渐上扬的S型曲线，使之在整体造型上一改传统MPV的方正，平添了几分时尚与高级感。前脸采用镀铬进气格栅，从两侧前立柱向中间丰田车标延伸的线条一气呵成。与此同时为了进一步提升运动气息，逸致专门设计了短小、精致的尾翼，尾翼前端与腰线的L型曲线巧妙衔接。

    其次，逸致的宽适空间也是首屈一指的。媲美中高级车型的2780MM超长轴距为逸致的空间感立下基础，逸致的第二排座椅拥有270mm的前后调节范围，可以轻松容纳乘坐三位成员。第三排座椅为5：5分割，椅背可进行5－23度的调节，这也为第三排乘客确保了充裕的头部空间。逸致人性化的座椅设计，确保了每位驾乘人员的舒适性。大空间使舒适性得以提升，同时也造就了超大的行李箱容积，逸致的座椅全部为独立设计，可以独立调节，通过调节座椅组合方式，营造出灵活多变的行李箱空间，而且如果将第三排座椅放倒，行李箱容积便可达到924L；二、三排座椅全部放倒行李箱容积更可达1665L，轻松满足不同的使用需求。

    然后，充沛动力与油耗经济性的平衡，也是逸致突出的优势。在动力上，逸致全系搭载丰田先进的直列四缸双VVT-i发动机（1.8L、2.0L配备了ACIS可变进气系统），在车辆行驶时进、排气时间的控制更灵活精确，并最大限度实现了燃料的充分燃烧，从而保证充沛的动力输出。逸致配备了先进的CVT无级变速系统，与双VVT-i发动机配合共同组成了动力系统的“铂金组合”，保障充沛动力输出的同时，大幅提升燃油经济性。

    最后，不得不提的是逸致的安全性。逸致在主动安全方面，配备了ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统以及只有在中高级车才广泛使用的VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统和HAC上坡起步辅助控制系统。被动安全方面，逸致采用了丰田独有的GOA车身，这种车身的最大特点是其高强度车身和碰撞吸能结构。至于空气囊的配置上，除驾驶席和副驾驶的空气囊外，逸致在所有车型中均标配SRS侧空气囊和驾驶席膝部气囊。180G车型以上等级更配置了包括窗帘式空气囊在内的7个空气囊，达到了中高级车的水准。这些都是逸致获得C-NCAP五星认证的基础保证。

    限牌城市范围是否会扩大依然存在未知数，广州与北京、上海的指标配置方式存在一些差别，最终，广州车市的走向如何，都会对后续限牌的城市具有一定影响，广州未来车市的发展，我们拭目以待。