8月31日，全国首发的全新英菲尼迪JX豪华七座SUV成为英菲尼迪成都车展展台的最大亮点。对于正处在国产预备期的英菲尼迪而言，重磅产品的不断推出能有效维系其国产车下线前的品牌热度。

　　与此同时，为了谋求2014年国产后的渠道话语权，同时为国产后的市场铺路，英菲尼迪正以前所未有的速度进行渠道扩张。英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇还向记者透露，东风日产正与其协商让一批有实力的东风日产经销商投资英菲尼迪4S店。

　　不过，竞争日趋激烈的中国豪车市场给后来者留下的机会已经不多了，英菲尼迪能否抓住国产的契机，跃上一个新的台阶，还有待市场的考验。

　　向往新模式

　　作为首先宣布国产的日系豪车品牌，英菲尼迪走在了前面。但是在经销商数量和销量上，英菲尼迪均落后于同属日系豪华品牌的雷克萨斯。

　　5月28日，在襄阳市人民政府与东风汽车有限公司英菲尼迪国产化项目签约仪式上，英菲尼迪的国产项目已明确将放在东风日产体系内。

　　目前针对渠道主导权、话语权的博弈，尚在东风日产、东风、英菲尼迪之间微妙地进行。

　　东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇曾明确向记者表达东风日产方面对于英菲尼迪运营模式的规划：“在2014年正式投产之前，英菲尼迪的运营是一个过渡期，会逐渐地变成事业体。”

　　如按照此模式，英菲尼迪在东风日产体系中导入国产后，将会在合资公司体系下成立新的事业部。这也是以任勇为代表的东风日产的中方高层所希望看到的模式。

　　而东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理松元史明的说法是，“英菲尼迪国产后仍将采用现在的渠道，由英菲尼迪中国负责销售。”

　　至于英菲尼迪国产后具体的业务模式，当时吕征宇则告诉记者：“还没有完全确定”。

　　急切扩网

　　渠道模式最终能否朝着东风日产体系下的英菲尼迪事业部逐渐过渡，东风日产能否提前掌握渠道话语权或是关键。

　　目前，日系豪车如英菲尼迪、雷克萨斯都在快速铺网、占据渠道的主导地位，以便在未来的合资公司内部获得更为主动的话语权。

　　英菲尼迪中国事业总部成立两年以来，在中国市场实现了快速发展，年销量同比增长均超过60%，经销商网络从20余家发展至60家。为配合英菲尼迪的国产，英菲尼迪新一轮扩网将使其经销商网点激增。

　　吕征宇则直接抛出了“年底90家，2016年达到140家至150家”的铺网计划。

　　无论是国产，还是快速铺网计划，还是推出更多适合中国市场的产品，均反映了英菲尼迪在中国市场渴求快速跻身一线豪车品牌的目标。奥迪宣布将在2013年年底之前，将中国市场经销商数量翻倍至460家左右，宝马经销店的数量以30%的速度增加。对于正徘徊在国产边缘的二线豪车品牌来说，国产只是其在华新生的第一步。

　　据吕征宇介绍，国产后，英菲尼迪的国内销量至少要占全球销量20%。快速铺网则是应对国产后销量大幅提升的必要准备。

　　东风日产牵线

　　然而，经销商的招募并不像预计中那么简单。豪车品牌经销店的建店规模正在不断扩大，投入也在水涨船高。“这150家经销店全部是4S店。”吕征宇表示。

　　据悉，目前，新增豪华品牌4S店，投入均在亿元以上。在一线城市投资豪车品牌，如奔驰、宝马4S店投资甚至近2亿元。回报时限长、回报率降低已经成为豪车经销商不得不承受的压力。

　　据中国汽车流通协会副会长迟亦枫透露，三四年前，豪华车经销商在一年之内收回建店成本根本不是难事。但近年，随着豪华车品牌不断扩网，且不断建造国内、亚洲甚至世界级的旗舰店，“少则1亿，多则好几亿。”在迟亦枫看来，这样的巨额投入，加上高负债率和高昂的借贷成本，使新加盟的豪车经销商压力陡增。

　　在这样的背景下，有实力、有意愿加盟豪车品牌4S店的投资者并不如前几年那么狂热。而东风日产旗下的经销商，在近几年赶上了东风日产在快速发展的大潮，形成了一批优质的经销商。他们有资金，也储备了一些土地，同时有意愿扩大与日产体系产品的合作范围，而投资英菲尼迪是一次值得一试的机遇。

　　就如同一汽-丰田4S店旁建起雷克萨斯4S店(由同一家投资人兴建)一样，东风日产的经销商也愿意复制这种模式。于是，东风日产方面也十分乐意看到，自家的经销商加盟即将国产的豪车品牌。这样一来，东风日产的襄阳工厂有生产英菲尼迪车型，英菲尼迪渠道中，有东风日产的铁杆经销商。

　　面对东风日产的牵线，英菲尼迪中国也很难拒绝。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，英菲尼迪要大规模扩网肯定是在日产体系内的经销商进行优先选择，然后才在体系之外。

　　2014年，当英菲尼迪国产的时候，或许一批东风日产的4S店旁便能看到全新的英菲尼迪4S店。