江铃域虎力压日系高端 演绎混血力量

上世纪70年代，国内从日本引进皮卡，从此日系的五十铃、日产等技术和车型相继掌握了我国皮卡市场的话语权，成为国内高端皮卡的掌控者。多年以来，国内企业无不以追逐日系皮卡为目标，却忽视了这样一个现实：在皮卡车的发源地——美国，皮卡的发展早已超出想象，成为时尚、高端的代名词。与其盲目的追逐模仿日系皮卡，不如另起炉灶，打造给力欧美范儿的高端皮卡。正是有了这种思路，江铃汽车联手福特参考欧美主流设计，搭载福特最新动力支持，正式推出高端皮卡——江铃域虎。在与D22与福田开拓者等当前主流皮卡的较量中，域虎展示了真正的高端力量。

动力之比：技术、匹配、性能——域虎样样争先

D22配置的是尼桑技术YD25 2.5L的柴油发动机，最高功率98KW、最大扭矩294.NM,与国内本土化的发动机相比，性能还是相当出色的；拓路者配置的是福田与康明斯联合生产的ISF 2.8L发动机，该发动机目前主要在中轻型货车上使用；域虎配置的则是美国福特的王牌柴油动力—puma 2.4LTDCI发动机。

客观来讲，这三款动力配置代表了国内目前皮卡市场的最高水平。但从技术、匹配、性能方面来讲，还是略有差别。

PumaTDCI柴油发动机为美国福特最新技术的发动机，曾在全球广泛应用于路虎发现等高端车型，其他两款发动机技术年代相对陈旧，主要在商用车上配置。匹配方面来讲，拓路者为福田老款车型配置全新发动机，这与域虎的福特与江铃联合研发和D22车型的尼桑引进相比，匹配性略逊一筹。而域虎的变速箱、底盘等核心部件技术均由福特的过硬技术支持，更能与动力形成完美的匹配。性能方面，由于采用的福特最新技术，pumaTDCI发动机在低转大扭的优势更加明显，1600转时即输出峰值扭矩290Nm，爆发感瞬间启动，中高速（60—100km/h）毫不费力。域虎的升功率高，单位扭矩在三者中也最大，不仅能有效的保证动力，也能使油耗保持在较低的水平，为消费者带来额外收获。

舒适之比：空间、配置、驾乘感——域虎冲在最前

舒适性方面，域虎与其他两者最大的不同在于，域虎为江铃汽车联合美国福特全新研发的车型，设计理念融入了更多高端客户的现代化需求，而后两者主要为原有车型的动力升级版，很多理念仍停留在原来产品标准上。

喜爱高端皮卡的客户对驾乘的空间要求越来越高，这点域虎做得尤为出色。无论是外部尺寸还是内部空间，均优于其他两者。驾乘感方面，域虎甚至比不少轿车做的还要好：N.V.H静音设计，可以让坐在车内的你轻松享有图书馆般的静谧空间；英国莲花公司精心调校的底盘系统，让域虎的操控性再度升级；前悬架采用双横臂形式，配备螺旋弹簧，粗壮的上下摆臂在加粗的横向稳定杆支撑下，使车辆的具备较高的行驶稳定性。配置方面，虽然3者可选择的配置相差不大，但域虎全车标准配的ABS8.0+EBD等系统，其他两者都需额外加价选装才能拥有，如此一来，另装的系统质量也就无法保证在原厂配置的水准了。

江铃汽车作为高端商用车的龙头企业，能推出域虎这款旗舰皮卡让众车友十分欢喜。总的来说，域虎相比国内相同价格区间内的其他产品，它在性能，空间，驾乘体验和动力等的方面的表现都要更好。虽然域虎在国内才上市不久，却已经树立起了高端皮卡王者的霸气形象，也期待江铃汽车能推动整个国内皮卡市场向更高的层次发展。