皮卡市场硝烟不断 江铃域虎领衔高端

    今年，国内汽车行业开始步入低迷，而皮卡车型却逆流而上，连续14年保持两位数增长，成为销售市场的新宠儿。然而，火热的市场下，一直为日系皮卡占据的高端皮卡市场的更新和起色却不大。因为，随着欧美皮卡文化的广泛影响和国人消费水平的日益提高，日系皮卡已经不能满足国人的皮卡需求。各厂家马上盯准市场，相继推出换代车型抢占市场，如郑州日产D22和福田开拓者等。为充分应对市场需求，江铃汽车联合福特潜心4年，终于在7月份推出了全新皮卡车型——江铃域虎，凭借出色动力和舒适体验，域虎一出市便成为国内高端皮卡的绝对领导者。

    动力之比：技术、匹配、性能——域虎样样争先

    D22配置的是尼桑技术YD25 2.5L的柴油发动机，最高功率98KW、最大扭矩294.NM,与国内本土化的发动机相比，性能还是相当出色的；拓路者配置的是福田与康明斯联合生产的ISF 2.8L发动机，该发动机目前主要在中轻型货车上使用；域虎配置的则是美国福特的王牌柴油动力—puma 2.4LTDCI发动机。

    客观来讲，这三款动力配置代表了国内目前皮卡市场的最高水平。但从技术、匹配、性能方面来讲，还是略有差别。PumaTDCI柴油发动机为美国福特最新技术的发动机，曾在全球广泛应用于路虎发现等高端车型，其他两款发动机技术年代相对陈旧，主要在商用车上配置。匹配方面来讲，拓路者为福田老款车型配置全新发动机，这与域虎的福特与江铃联合研发和D22车型的尼桑引进相比，匹配性略逊一筹。而域虎的变速箱、底盘等核心部件技术均由福特的过硬技术支持，更能与动力形成完美的匹配。性能方面，由于采用的福特最新技术，pumaTDCI发动机在低转大扭的优势更加明显，1600转时即输出峰值扭矩290Nm，爆发感瞬间启动，中高速（60—100km/h）毫不费力。域虎的升功率高，单位扭矩在三者中也最大，不仅能有效的保证动力，也能使油耗保持在较低的水平，为消费者带来额外收获。

    舒适之比：空间、配置、驾乘感——域虎冲在最前

    舒适性方面，域虎与其他两者最大的不同在于，域虎为江铃汽车联合美国福特全新研发的车型，设计理念融入了更多高端客户的现代化需求，而后两者主要为原有车型的动力升级版，很多理念仍停留在原来产品标准上。

    喜爱高端皮卡的客户对驾乘的空间要求越来越高，这点域虎做得尤为出色。无论是外部尺寸还是内部空间，均优于其他两者。驾乘感方面，域虎甚至比不少轿车做的还要好：N.V.H静音设计，可以让坐在车内的你轻松享有图书馆般的静谧空间；英国莲花公司精心调校的底盘系统，让域虎的操控性再度升级；前悬架采用双横臂形式，配备螺旋弹簧，粗壮的上下摆臂在加粗的横向稳定杆支撑下，使车辆的具备较高的行驶稳定性。配置方面，虽然3者可选择的配置相差不大，但域虎全车标准配的ABS8.0+EBD等系统，其他两者都需额外加价选装才能拥有，如此一来，另装的系统质量也就无法保证在原厂配置的水准了。

    江铃汽车作为高端商用车的龙头企业，能推出域虎这款旗舰皮卡让众车友十分欢喜。总的来说，域虎相比国内相同价格区间内的其他产品，它在性能，空间，驾乘体验和动力等的方面的表现都要更好。虽然域虎在国内才上市不久，却已经树立起了高端皮卡王者的霸气形象，也期待江铃汽车能推动整个国内皮卡市场向更高的层次发展。