8月份的最后几天，福特汽车全球总裁兼CEO穆拉利的私人飞机先后在北京、重庆和杭州三地盘旋，这位曾经在金融危机中成功挽救福特的强人用这样的姿态表达了对中国市场的重视和“屈服”。

　　穆拉利在与中国媒体沟通时承认，福特在过去的发展战略中并没有把中国市场提到足够高的地位，以至于中国业务所占福特总体业务的比重甚低，在欧美汽车市场低迷的情况下，依靠中国市场实现复兴无疑是福特的最佳选择。

　　穆拉利除了出席长安福特马自达重庆工厂扩建项目和杭州新工厂奠基仪式外，还同时宣布了未来福特在中国市场的产品和产能扩张战略，其中林肯品牌再度入华也成为一则重磅新闻。

　　尽管关于林肯入华一事此前坊间多有传言，但穆拉利直至此番来华才正式宣布此事，并把林肯入华的时间点设在了2014年下半年，“如果中国市场销量跟得上，将很快实现林肯品牌的国产化”，而国产林肯的产地就是设在福特杭州基地。

　　关于林肯品牌，则由于其美国总统检阅车的身份而被中国消费者所熟知，其创始人亨利·利兰被誉为美国汽车工业的“精密生产大师”，美国另一个享誉世界的豪华车品牌凯迪拉克同样由亨利·利兰所缔造。

　　在经历了相当长一段时间的辉煌之后，林肯品牌一度陷入低谷，与辉煌期的2000年相比，林肯在美国本土的销量由19万辆以上下滑至8．5万余辆，下滑幅度高达50％以上。这与凯迪拉克的稳扎稳打形成鲜明对比，奔驰、宝马、奥迪的高歌猛进更是让其相形见绌。

　　穆拉利对林肯品牌的没落有着自己的解释，他认为福特旗下此前拥有多个豪华车品牌，这就导致对林肯品牌的投入和关注度不够，在先后出手捷豹路虎和沃尔沃之后，不仅让“一个福特”的战略再减负后得以推进，也让林肯重新迎来了复兴的机遇。

　　押宝中国市场是林肯复兴的重要一步。按照福特公司的既定计划，林肯将在新车研发和设计上就充分考虑到中国消费者的需求，把美式豪华与中国本土化相结合，2014年下半年引入中国市场，并在销量稳定提升的情况下考虑在杭州工厂实现国产。

　　表面看来，林肯入华的前景一片美好，许多消费者对这一豪华品牌的引入也充满期待。但对于福特来说，林肯在中国的市场前景依然荆棘重重，甚至能否实现国产同样是未知数。

　　从豪华车市场的竞争格局来看，奥迪一骑绝尘，宝马、奔驰紧随其后，已经成为中国企业的沃尔沃增长潜力巨大，英菲尼迪、雷克萨斯等日系品牌同样虎视眈眈，林肯作为一个外来者应该把站稳脚跟当做第一目标。

　　从豪华车市场的增长趋势来看，纵然中国是世界豪华车的第一大潜力市场，但今年豪华车市场的竞争惨烈，甚至大打价格战，短期内促进销量的同时无益透支了未来几年的市场销量，数年内能否维持以往的高速增长仍未可知。

　　更重要的一点是，美式豪华并没有被证明已经为中国消费者所认可。通用虽然在华高歌猛进，但凯迪拉克在中国始终不温不火，这是通用汽车的痛处，与凯迪拉克同一创始人的林肯品牌如何能够读懂中国市场并快速获得认可呢？

　　当然对于在华产品线略显单一的福特汽车来说，除了推行“1515战略”引入多款不同层级产品之外，的确可以通过引入林肯品牌来提升品牌形象，向中国消费者证明福特并非是个只会卖福克斯这样小车的公司，如果市场反应良好并最终实现国产的话，这也不啻为一次不错的冒险。