综合外电报道，大众汽车CEO马丁·文德恩日前表示，大众集团目前拥有12个品牌，已经无需再收购其他品牌。尽管公司需要提升在东南亚市场的表现，但无意收购马来西亚宝腾汽车。

　　大众CEO表态不再收购其他车企

　　9月1日，马丁·文德恩在接受德国《商业日报》（Handelsblatt）采访时表示：“我们手头当前已经有了足够的工作有待完成。”其声称当前大众集团拥有大众乘用车、奥迪、斯柯达、西亚特、宾利、布加迪、兰博基尼、大众商用车、曼、斯堪尼亚和新近收购的杜卡迪与保时捷总计12个品牌，业务多样性业已满足需求，不用再收购其他品牌。

　　文德恩还第一次公开承认无意收购马来西亚宝腾汽车。其强调，大众必须提升在东南亚市场的表现，以同日本丰田和韩国现代等竞争对手在当地匹敌，不过对于并购宝腾集团没有兴趣。

　　此前媒体多次报道称，大众汽车有意向收购马来西亚宝腾汽车及其子公司路特斯跑车。不过上个月大众汽车劳资联合委员会主席贝纳德·奥斯特罗（BerndOsterloh）向《商业日报》表示：“我们已经拥有12个品牌，首先必须将大众集团稳定下来。在东南亚提高效率和扩产非常重要，但员工不会支持大众收购宝腾汽车。”

　　此次文德恩公开表态，亦属大众管理层官方首次澄清。

　　大众与宝腾、路特斯的种种传闻

　　今年7月19日，两位匿名知情人士向德国《经理人杂志》（Manager Magazin）披露，大众汽车2007年欲与宝腾汽车结盟而未果，此次大众或将再次发出投标报价收购宝腾汽车股权，方案购买从少量股权到大比例控股均存在可能，从长期角度来说甚至包括对宝腾汽车完成整体收购。

　　大众汽车现今同宝腾母公司、马来西亚最大汽车经销商DRB-HICOM集团进行合作，在后者北干（Pekan）工厂组装3款车型，包括帕萨特、捷达和Polo。

　　今年2月，大众派遣管理层成员在内的高层人士考察宝腾控股公司的运营情况，评估宝腾马来西亚工厂是否适合生产大众车型，为潜在的合作关系铺垫；大众考虑以马来西亚为制造中心扩张产能，面向整个东南亚市场。

　　7月下旬，DRB-Hicom集团执行董事Datuk Seri Mohd Khamil Jamil宣称，收到一份收购报价，一家海外车企报价1英镑收购路特斯，同时该车企将为亏损多年的路特斯解决经营压力和债务问题。目前路特斯所负外债总额超过2.07亿英镑。Cars UK和Pistonheads等媒体分析认为该匿名车企有可能为德国大众汽车。

　　不过Jamil表示已经拒绝了该收购要约，并指出路特斯拥有巨大的内在价值，DRB-Hicom集团有信心通过经营使其重新盈利。

　　文德恩：欧洲可再关闭10座工厂

　　对于欧洲车企当前的困境，文德恩表示，由于市场需求下行，整车制造商在欧洲可再削减10座工厂的运行以维持公司生存，并强调大众欧洲业务运行稳定，“没有如果和但是”。

　　文德恩的闭厂减产想法和菲亚特CEO马尔乔内之前的呼吁不谋而合。但两家企业彼此攻讦却仍未停止。文德恩再度声称马尔乔内对大众在欧打价格战的说法属于荒谬言论。

　　在文德恩看来：“无论是谁，在正确的地点和正确的时间制造了正确的汽车，则成功即会到来。”同时其抱怨称大众汽车才是真正陷入“全球性野蛮的竞争”。

　　此前，《国际先驱论坛报》报道，马尔乔内今年7月26日指责竞争对手大众汽车在定价策略上过于激进，价格战使得原本低迷的欧洲汽车产业状况愈发恶化。马尔乔内表示：“这是价格和利润上的屠杀。”

　　马尔乔内目前身兼意大利菲亚特汽车CEO、美国克莱斯勒汽车CEO和欧洲汽车制造商协会ACEA主席职务。从去年开始，马尔乔内一直提议欧洲车企共同削减产出，应对产能过剩问题，但一直得不到响应。因而其抱怨称：“车企应该做的是在业内实现理性化。而法国人和德国人却没有这么做，完全没有削减任何产能。”

　　如果车企拒绝降低产出，则可能通过增加产量实现规模经济和成本摊薄，借以降低价格。另外，大众汽车及旗下奥迪汽车在全球尤其是中国市场获取了巨额利润，可对欧洲业务进行补贴。

　　在马尔乔内发表指控之后，大众汽车高管开始进行辩护和反击。

　　大众汽车负责销售和营销的执行董事克里斯蒂安·克林勒（Christian Klingler）7月26日发布了上半年财务数据，发布会上其表示：“我们的定价并不激进。”克林勒还预测，价格将继续蒙受市场压力。

　　大众汽车公关负责人斯蒂芬·古塞恩（Stephan Gruehsem）则反击马尔乔内言论不当、不堪重任：“马尔乔内不能胜任ACEA主席职务。在我们看来，他的评论再次失当，因此我们将呼吁其下台。”