新心脏新动力 来自BMW N20系列发动机的力量

　　虽说宝马是最近几年才开始大规模采用了涡轮增压技术，然而宝马其实在很久以前就已经开始采用涡轮增压技术，只不过并没有大规模应用。最早采用了涡轮增压的宝马量产车是2002 Turbo，它是一台有着深远意义的车，因为它是如今M3的前身，并且是宝马乃至欧洲市场的第一台量产涡轮车型。它搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率125kW(170PS)/5800rpm、峰值扭矩240Nm，0-100km/h仅需6.9秒。现在看来参数不算出彩，但相比当时的自然吸气机型来说可算非常给力。

　　尽管同级别的竞争对手早早地就已经把涡轮增压技术运用到民用商业车型上了，但是宝马没有随随便便推出一款小排量增压机型就去抗衡，而是采用了在N55发动机上运用成熟的双涡管单涡轮增压技术。宝马之所以长久以来采用自然吸气，其中一个原因就是他们痛恨涡轮增压发动机严重的涡轮迟滞现象。双涡轮技术很好的解决了这个问题，但成本偏高。而双涡管单涡轮则在成本和性能上找到了极佳的平衡点。

　　宝马N20发动机具有三个关键性的技术：1、双涡管单涡轮增压技术;2、可变气门升程辅以可变气门正时技术;3、燃油直接喷射技术。三项关键技术样样都是绝活。

　　下面我们来看看应用，宝马的N20发动机目前只有两种调校版本，发动机代号都为N20B20(B代表汽油动力，20代表发动机排量)，分别为135kW版和180kW版。低功率版的N20发动机，相比N53B25来说，主要提升在于油耗和低转速扭矩表现。最大功率来说，N20低功率比N53B25低了25kW，峰值扭矩相同，但输出转速提前许多。新320i比老325i的百公里加速慢了0.6s，但油耗减少0.8L/100km，得可以尝失了。而且，从320i的命名就可以看出，它的定位本身就要低于老的325i，介于老320i和325i之间的定位，从欧洲售价来看也是如此。另外这里提一下，国产老宝马325i用的还是N52B25发动机，它的性能则可以说说彻彻底底被N20低功率版秒杀。

　　可以说在未来很长一段时间内，N20都可以帮助新宝马3系在同级别车型中获得领先地位。同时已经采用了N20发动机的宝马X1、Z4、X3和即将采用N20的5系Li车型都将受益于N20低转速高性能以及低油耗的优异表现。

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