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中国皮卡文化之路让梦想慢慢照进现实

大家车网 2012-08-31 13:50 来源:网上车市 作者:

有调查称,中国皮卡的车主多为个体户和私营业主,他们集中在三四线城市及农村,“除了拉货,平时也开皮卡会见朋友或客户。”

在老美眼中,皮卡并不是土掉渣的小货车,它不但是生产工具,还是生活工具、休闲工具。

记得《暮光之城》里贝拉开的二手皮卡是什么牌子吗?《变形金刚》里老好人铁皮的型号是什么?《肖申克的救赎》里老瑞德搭的那辆红色皮卡属于哪个系列?《汽车总动员》里老实憨厚的皮卡“板牙”原型是什么?《敢死队》里史泰龙开着耍帅的那辆皮卡威名何许?《廊桥遗梦》、《当幸福来敲门》、《楚门的世界》里那些在银幕里兜了圈的皮卡,又都是何方神圣?

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从19世纪40年代美国西部移民潮开始,皮卡就以其实用与彪悍成了美国人的宠儿,它很拉风,还能一车分饰轻型卡车、越野车、轿车三个角色。到现在,皮卡依旧能在美国最畅销车型排行榜前五名中占个地方,而在美国“公路失窃数据协会”的报告中,经典的道奇公羊1500皮卡,也在汽车被盗前三甲中长居不下。

在《中美汽车消费对比》网帖中,一留美学生说:“美国人,尤其是我所在州的美国人,特别喜欢开皮卡。比较多的是雪佛兰的。皮卡很结实,体积排量也都很大。我有一次倒车撞上了一辆皮卡的车尾,人家一点儿事都没有,我的车灯撞坏了,后备厢还凹进去一大块。”被冠名为六大经典之一的福特F-150,除了多年占据美国汽车市场单款车的销量冠军位置,每年美国十大年度畅销车型里,也都少不了它的名字。

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美国一些州政府甚至还打起了全尺寸皮卡的主意:要用它们来做救护车——“因为它们空间更大,动力更强,能够容纳更长更宽的担架。”

在中国汽车市场,皮卡长期以来被视为非主流边缘车型,在众多车型中所占比例较小且受政策性的歧视与束缚。

在中国汽车产品名录中,皮卡上的是货车名录,在国家各项统计中,皮卡都被视为轻型货车之列,享受着低于乘用车的不平等待遇。同时,皮卡在很多城市被限行,进城往往要在特定时段。不少城市管理者认为,皮卡一是影响城市形象;二是敞开式的货箱不雅观,有可能散落物品或污染环境。

再则,国内使用的皮卡多是上世纪八九十年代仿丰田的产品,多是在轻卡的基础上改装而来,低端柴油发动机,噪音大、污染重(在汽车技术高速发展的今天,这些缺点已不复存在),也基本是被当作农用车和货车使用,长得比较抱歉,坐起来也不舒服,这也让皮卡在人们心中形成了固有形象:上不了台面。

其实,皮卡皮实耐用拉货多,与面包车相比,车身设计更合理,底盘更扎实,载货更多,高速更平稳;与轻卡相比,皮卡舒适性更强,实用性更高,速度也更快;与一些载货型SUV相比,皮卡敞开式的车斗更实用。从审美来说:日趋拉风的皮卡比SUV更有国际范儿,也一度被人称为“后SUV时代”的先驱车型。许多皮卡车主在对比众多工具车后称:“皮卡是商用车中的贵族,开着有面子,不仅实用,而且舒适。底盘像越野车,舒适性像轿车。”

2011年,相比乘用车市场的整体疲软,中国皮卡行业以“4%小幅增长率、39万辆销量”完美谢幕。长城汽车所生产的长城风骏皮卡,在2011年全年销量突破12万辆,新品风骏5更是将欧美皮卡的大空间发挥到极致,加上更加节能环保的德国高压共轨柴油技术,让风骏5成为了皮卡行业的领头羊。而更多的国内皮卡,如日产D22、江淮瑞驰山寨福特F-150的新款皮卡,也都完全照搬了国外高端皮卡重视驾乘感受的优点:放大尺寸、优化外形、降噪降油耗、主攻越野运动型功能。

2007年,全国“两会”期间,汽车行业的代表就纷纷提出了“解除皮卡城市限行”的议案,但是连续几年的提出,至今未得到答复。

某城分管交通的领导在受访时曾坦言:现阶段私家车发展得太过迅猛,城市交通已经一团糟,我们不可能再给皮卡放行,否则会乱上添乱,城市更加拥堵不堪。

尽管如此,仍然挡不住皮卡发展的步伐。国内的皮卡,如长城风骏,除了在国内卖得风生水起,还出口到了意大利、澳大利亚等国,卖给了欧洲高端市场。也许,在未来的某一天,我们能看到皮卡在我们国家日趋繁荣的景象。我们也期待着,中国皮卡,让梦想照进现实。

责任编辑: 张雷

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