中国皮卡文化之路让梦想慢慢照进现实

有调查称，中国皮卡的车主多为个体户和私营业主，他们集中在三四线城市及农村，“除了拉货，平时也开皮卡会见朋友或客户。”

在老美眼中，皮卡并不是土掉渣的小货车，它不但是生产工具，还是生活工具、休闲工具。

记得《暮光之城》里贝拉开的二手皮卡是什么牌子吗？《变形金刚》里老好人铁皮的型号是什么？《肖申克的救赎》里老瑞德搭的那辆红色皮卡属于哪个系列？《汽车总动员》里老实憨厚的皮卡“板牙”原型是什么？《敢死队》里史泰龙开着耍帅的那辆皮卡威名何许？《廊桥遗梦》、《当幸福来敲门》、《楚门的世界》里那些在银幕里兜了圈的皮卡，又都是何方神圣？

从19世纪40年代美国西部移民潮开始，皮卡就以其实用与彪悍成了美国人的宠儿，它很拉风，还能一车分饰轻型卡车、越野车、轿车三个角色。到现在，皮卡依旧能在美国最畅销车型排行榜前五名中占个地方，而在美国“公路失窃数据协会”的报告中，经典的道奇公羊1500皮卡，也在汽车被盗前三甲中长居不下。

在《中美汽车消费对比》网帖中，一留美学生说：“美国人，尤其是我所在州的美国人，特别喜欢开皮卡。比较多的是雪佛兰的。皮卡很结实，体积排量也都很大。我有一次倒车撞上了一辆皮卡的车尾，人家一点儿事都没有，我的车灯撞坏了，后备厢还凹进去一大块。”被冠名为六大经典之一的福特F-150，除了多年占据美国汽车市场单款车的销量冠军位置，每年美国十大年度畅销车型里，也都少不了它的名字。

美国一些州政府甚至还打起了全尺寸皮卡的主意：要用它们来做救护车——“因为它们空间更大，动力更强，能够容纳更长更宽的担架。”

在中国汽车市场，皮卡长期以来被视为非主流边缘车型，在众多车型中所占比例较小且受政策性的歧视与束缚。

在中国汽车产品名录中，皮卡上的是货车名录，在国家各项统计中，皮卡都被视为轻型货车之列，享受着低于乘用车的不平等待遇。同时，皮卡在很多城市被限行，进城往往要在特定时段。不少城市管理者认为，皮卡一是影响城市形象；二是敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品或污染环境。

再则，国内使用的皮卡多是上世纪八九十年代仿丰田的产品，多是在轻卡的基础上改装而来，低端柴油发动机，噪音大、污染重（在汽车技术高速发展的今天，这些缺点已不复存在），也基本是被当作农用车和货车使用，长得比较抱歉，坐起来也不舒服，这也让皮卡在人们心中形成了固有形象：上不了台面。

其实，皮卡皮实耐用拉货多，与面包车相比，车身设计更合理，底盘更扎实，载货更多，高速更平稳；与轻卡相比，皮卡舒适性更强，实用性更高，速度也更快；与一些载货型SUV相比，皮卡敞开式的车斗更实用。从审美来说：日趋拉风的皮卡比SUV更有国际范儿，也一度被人称为“后SUV时代”的先驱车型。许多皮卡车主在对比众多工具车后称：“皮卡是商用车中的贵族，开着有面子，不仅实用，而且舒适。底盘像越野车，舒适性像轿车。”

2011年，相比乘用车市场的整体疲软，中国皮卡行业以“4%小幅增长率、39万辆销量”完美谢幕。长城汽车所生产的长城风骏皮卡，在2011年全年销量突破12万辆，新品风骏5更是将欧美皮卡的大空间发挥到极致，加上更加节能环保的德国高压共轨柴油技术，让风骏5成为了皮卡行业的领头羊。而更多的国内皮卡，如日产D22、江淮瑞驰山寨福特F-150的新款皮卡，也都完全照搬了国外高端皮卡重视驾乘感受的优点：放大尺寸、优化外形、降噪降油耗、主攻越野运动型功能。

2007年，全国“两会”期间，汽车行业的代表就纷纷提出了“解除皮卡城市限行”的议案，但是连续几年的提出，至今未得到答复。

某城分管交通的领导在受访时曾坦言：现阶段私家车发展得太过迅猛，城市交通已经一团糟，我们不可能再给皮卡放行，否则会乱上添乱，城市更加拥堵不堪。

尽管如此，仍然挡不住皮卡发展的步伐。国内的皮卡，如长城风骏，除了在国内卖得风生水起，还出口到了意大利、澳大利亚等国，卖给了欧洲高端市场。也许，在未来的某一天，我们能看到皮卡在我们国家日趋繁荣的景象。我们也期待着，中国皮卡，让梦想照进现实。