比亚迪调整“求变” 欲打造科技感新形象

　　刚刚在“5.26”事件中缓过神来的比亚迪正在迅速调整状态。一方面，通过加大电动大巴的合作及出口来消除人们对电动车的疑虑;另一方面，试图以“能遥控”的速锐来打造一个科技感十足的新比亚迪形象。

　　质量是个槛

　　“比亚迪的整车质量较以往有了比较明显的提升。”一位曾在比亚迪核心研发部门任职的知情人士说，在此前，比亚迪的整车研发摊子铺得太大，“光注重了规模，而忽视了质量管理”。

　　在制造行业，质量控制和管理被视为企业的生命线，而拥有着上万个零部件的汽车制造更直接地涉及到驾乘人员的安全问题，因此总是成为人们关注的焦点之一。“速锐应该说是比亚迪实施质量提升战略的关键车型。”比亚迪市场负责人也明确表示，比亚迪在近两年的战略调整中更加注重了“质量”，而不是“数量”。

　　另据媒体报道，比亚迪董事长王传福要求品质管理严格把关，将速锐的故障率降到一个极低的水平，为此，他每天上下班亲自驾驶速锐来检验速锐的品质是否过关。“王传福是把汽车作为他未来事业的重要组成部分，他希望比亚迪汽车(微博)能够凭借‘质量之变’迅速扭转颓局。”业内人士称。汽车业务在比亚迪总体业务中所占的比重已经接近50%，但其盈利能力同比去年下滑90%以上。

　　但比亚迪的骨子里总是躁动不安。“只要有机会，就会去尝试新鲜的东西。”比亚迪一位年轻的员工说，这应该是比亚迪的身体里一直涌动着的“不安分基因”所致。从率先扛起电动车大旗，再到渠道创新，不论成功或是失败，比亚迪都在努力地尝试着各种可能。如今，比亚迪又在试图以遥控汽车技术来开启国内智能化汽车的先河就是其中一例。“这应该是未来汽车的方向。”比亚迪销售公司总经理侯雁说。因为此时，在大洋的彼岸，Google、苹果都在尝试突破行业壁垒，以强大的互联网系统来影响和改变汽车未来。

　　不是噱头

　　在品质上渐有起色的比亚迪很想在这一领域挑起新的话题，并试图将比亚迪的形象变得更具科技感。因此，在速锐的上市中有一个“必不可少”的环节，那就是让媒体记者们拿起遥控器去尝尝鲜，看看是否能够随心所欲地玩转这个大家伙。因为，这可能是未来汽车发展的一个方向，没有人愿意抱着守旧的思想把这事当做“完全没意义的活动”。

　　对于习惯于坐进驾驶舱、手握方向盘的人们来说，只需要几个按钮就可以操控速锐的前进、后退、转弯等功能，速锐的表现相当不错。不过，你若要轻松遥控，还必须满足下面几个必要条件：必须在10米范围之内、必须在可视范围之内、需要看得见速锐行走的整个路线，只有这样遥控才有效。那么，在地下车库的速锐、或者超过10米范围的速锐，那只好麻烦你要走过去才行，否则速锐将纹丝不动。

　　比亚迪销售公司总经理侯雁说：“我们曾经考虑过手机遥控，但存在一个突出的问题，就是信号不好的话将无法准确控制汽车。”这显然是一个很容易产生问题的方面，如果速锐接收不到信号，汽车是继续前行还是原地不动呢?“刚开始是设计为继续前行的状态，后来认为这样的话缺少了必要的安全性，遇到障碍物该怎么处理，速锐还没有达到那样的高智能化。”

　　速锐的遥控测试过后，大家兴致依然很高，但对其评价则比较一致，“看起来就像一个大玩具，实用性不强。”比亚迪公关部人士称，这只是一种新的尝试，还需要逐步完善其整体功能，“但这决不是一个噱头”。在比亚迪看来，这是一个可以看得见未来的方向。

　　进步看得见

　　“比亚迪质量提高了不少，这也是我们近两年来实施战略转型的结果。”侯雁说。虽然他也很清楚速锐的遥控还存在很多的局限性，但他很高兴大家对于比亚迪这样的技术应用如此感兴趣。

　　比亚迪对速锐有一个比较清晰的定位，比亚迪称，速锐的核心用户将以敢于创新、勇于承担、乐于奉献，实现自我价值的新生代为主，他们不只想购买一部车，更是希望能够拥有一种期待已久的生活方式和生活情趣。显然，比亚迪希望自己的消费群体层次也能够有所提升：在北京郊区的城乡结合地带，经常可以看到比亚迪车主不时地按着喇叭、来回穿梭，有些时候确实很让人厌烦，但比亚迪此前的定位决定了消费群的构成。“如果是为了品牌长远考虑，比亚迪需要改变品牌定位。”业内人士称，“ F3的升级车型速锐走得不仅是一条科技路线，还将速锐定位在了80后群体身上，这个变化就很明显体现出比亚迪要将品牌进行重新定位的想法。”

　　经历了渠道危机、人事风波的这几年，比亚迪开始了走向健康成长之路。对于电动车的浮躁情绪也开始得到了收敛。目前，比亚迪在电动车战略上推动开始倾向于大型公务车市场，对于小型车的发展则趋向于谨慎。“在与混动技术相较的过程中，电动技术还是不够成熟，市场化程度还不够，消费者的认知还存在很多的模糊地带，这不是一个一蹴而就的行业，比亚迪等致力于电动车技术的车企就需要沉下心来做内功。”