重回一个奇瑞：尹同跃要砍掉百款车型

重回一个奇瑞：尹同跃要砍掉百款车型(2)

停掉100多款车

咨询公司罗兰贝格为奇瑞汽车做的报告显示，过去的多品牌策略不仅没有帮助奇瑞汽车提升品牌形象，还因为需要投入巨大的品牌费用而拖累了企业；而过去为追求项目速度也使得奇瑞汽车的产品开发脱离了市场。

今年以来，奇瑞汽车一直因销量不佳而被诟病。目前奇瑞汽车在国内汽车企业销量一直游走在前十名的边缘地带。今年上半年，奇瑞汽车销售目标完成率居重点企业末位，仅为37.9%。奇瑞披露的数据显示，奇瑞第一季度净利润亏损9782万元。战略收缩成为必然选择。

品牌做减法的同时，奇瑞的产品也在做减法。包括发动机平台在内，奇瑞未来将会适当削减新车项目，目标是往平台化靠拢。另据知情人士透露，奇瑞的新车项目多达130多个，削减之后保留下来的不超过30个，力争打造拳头车型。

在中国汽车市场上，不论是内外资还是合资品牌车企，奇瑞的产品线是最长的，甚至超过了上海大众。这直接导致其每种产品的研发投入和推广费用都不高。奇瑞官网资料显示，该公司建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台，上市产品包括13大系列26款车型。

“在技术上，奇瑞可以说是自主品牌企业中投入最多的。奇瑞一直强调自己的技术和品质，但奇瑞在技术上的投入，并没有转化成品牌优势，也就无法形成技术优势。”一位汽车企业的资深人士向记者分析。

如现代、通用、宝马，同样投了一笔钱，但因为品牌不同，同样技术水准开发的车，现代的车能卖15万，通用能卖20万，而宝马却能卖40万，当第二轮再投入的时候，技术上的差距就拉开了。几轮下来技术上也就拉开了差距。

而此前奇瑞以为，推出了中端的车型，就能打造成功的中高端品牌，这种想法远远不够成熟。“国际上也很少有车厂推多品牌成功的案例。虽然打造了中高端品牌，但是市场并不买账。”曾志凌表示。

奇瑞这几年新开发的车型几乎没有能叫得响的，销量主力军仍是奇瑞QQ和奇瑞瑞虎两个老车型，其他车型都是月销量以千辆为单位。但是奇瑞的竞争对手吉利、长城等的车型月销量则以万辆为单位。量级不一样，零部件供应商的态度就不一样，零部件成本价格也会不一样，使得企业发展进入恶性循环期。

纠错法则

曾志凌认为奇瑞汽车最初的成功，源自合资品牌垄断市场时，其推出了价格低廉的自主品牌。但目前汽车市场正在变化，越来越多的合资公司推出售价低廉的车型，自主品牌受到的挑战很大。

事实上，尹同跃也越来越意识到此前奇瑞走了弯路。由于资源分散，奇瑞的核心品牌一直都没形成。今年以来，奇瑞相继将大量具有国际公司经验的管理人才纳入奇瑞，并赋予他们实际的权利。

今年6月25日，奇瑞汽车宣布，副总经理马德骥不再担任奇瑞汽车销售总公司总经理一职，将分管质量保证部。奇瑞汽车销售总公司由奇瑞汽车股份有限公司副总经理陆建辉分管，原旗云汽车销售公司总经理郑兆瑞接任奇瑞汽车销售总公司总经理。负责奇瑞汽车品牌与产品规划的总经理助理黄华琼，兼任销售总公司的常务副总经理，分管产品战略和规划。

身兼双职的黄华琼，主要的工作重点之一就是带领他的团队，为奇瑞制订符合企业发展战略的产品和品牌规划。由于黄华琼同时负责奇瑞的品牌与产品规划，相比此前，这种结合度更加密切了。奇瑞希望通过推出适应市场需求的产品。

“我们正在进一步讨论品牌战略，虽然未来的方向越来越清晰，但发展战略和模式仍在讨论中。我们希望提升产品竞争力，从而实现品牌溢价。”黄华琼解释说，“奇瑞还是需要有竞争力的产品，品牌的爆发要依托于产品，产品的提升也需要品牌，相辅相成。”

而随着“一个奇瑞”品牌的回归，奇瑞将一门心思将所有的资源集中到一个品牌上。与此同时，奇瑞正在学习大众和通用的体系 ，计划根据自身现在情况，制订一套适合自己的高效和有助于资源整合的运作体系。