小有大能量 环保体面小排量中高级车推荐

    高油价虽然受到了一定程度遏制，但卷土重来力度表明，其始终是威胁国内汽车工业发展的一个重要因素。如何节油，是各大车企绞尽脑汁想要办到的事情，也是普通民众选车所关心的重点话题。节油从目前来说，最有效无非就是采用混动车型，通过电机高效率和多种方式蓄能达到省油目的，不过这样的做法也带来了购车和维修成本的全面抬升，目前还不适合普及。除此之外就是各类可变气门正时技术，这在日系车型中比较普及，但是这种节油方式的效果也有限。

　　而降低排量无疑是传统内燃发动机节油最合适的手段，但是也存在动力输出与环保之间的矛盾。欧美车企对此普遍采用小排量涡轮或机械增压来应付，既保证了怠速或低速低负荷状态下的油耗节省，同时也让加速和动力输出达到更高排量自然吸气车型效果。下面，我们就针对市场上主流的几款小排量增压中高级车型做一个全面介绍。

　　车型一：上海大众斯柯达昊锐1.4T

　　指导售价：17.19～19.99万元

　　节油技术：1.4T缸内直喷涡轮增压+7速DSG双离合

　　仔细分析来看，1.4T涡轮增压是排量最小的，虽然其最大96kW功率并不具备优势，但1750-3500rpm释放220N.m扭矩却十分突出，和那些同级2.0L自然吸气车型相比，昊锐1.4T加速更为迅速。同时加上排量小动力大，在配合5速手动和7速DSG双离合变速箱的顺畅与驾驶舒适，其节油效果不仅明显，就是需要激情一点驾驶都没有问题。

　　排量低，在拥堵路段或红灯前等待时，昊锐的油耗肯定会比大排量要低，这是大家都可以想到的事实。工信部综合油耗数据有利支持了我们的想法，手动挡1.4T竟然只有7升，而7速DSG更是降到了6.7升。即便个体驾驶习惯不同以及各区域交通流量有区别，但可以肯定的是，通过实际体验，一般昊锐的油耗不会超过8升。这对于紧凑车来说也许不值得肯定，但对于中高级轿车而言，这个油耗是相当经济的。

　　作为德系车型，昊锐不但拥有回馈适中的转向助力、同时也将沉稳的底盘悬挂调校与清晰的路感回馈发挥到了新高度。昊锐同所有大众B级车一样带给驾驶者更多信心。即使在高速切入弯道时，操控反应也保持了该有的循迹稳定性，让驾驶者能够在顾及乘客舒适性下，轻松应付各种弯道和激烈驾驶需要。

　　作为家用车和商务用途，空间是昊锐一大亮点，2761mm轴距通过巧妙布置，对于大多数乘客而言，其后排两拳的腿部空间和超过一拳有余的头部空间非常舒适。更重要的是，昊锐的后排地板中央凸出明显比新帕萨特或新迈腾更低，中间乘客舒适性由此大大增强。此外昊锐的Twindoor后备厢设计巧妙且实用，通过简单的操作车主即可改变后备厢的开启方式，在普通三厢或掀背形式中任意切换。这种方式既不占用后排C柱空间又能提升灵活性，一举两得。

　　作为注重安全的德系产品，2012款昊锐不仅标配了ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、胎压监测。更是大面积普及了智能泊车系统，拥有这套安全泊车系统之后，面对较高难度的侧方位停车，我们也只需要控制好车速和选择前进或倒挡就行，而昊锐能够轻松停泊入位，便捷性大大强于所谓可视倒车系统。

　　车型二：上海通用别克君威1.6T

　　指导售价：20.69万元

　　节油技术：1.6T拥有短暂超推进功能+BlueEFFICIENCY蓝色效能

　　君威1.6T车型装备了一台1.6升涡轮增压发动机，性能数据非常不错：132kW的最大功率和230N.m的最大扭矩完全能和目前主流2.5升自然吸气发动机相媲美。除此之外它还具备所谓的“super boost”功能，也就是超推进功能。在超增压状态下这台1.6T的发动机最大扭矩可达到265N.m，比一般状态多出35N.m。但为了保护发动机寿命，这一状态的持续时间被严格限制在5秒钟。匹配变速箱为6速手动，操控没有问题，但如果想要舒适或节油的话，整体效果就不如昊锐1.4T突出了。

　　因为君威1.6T排量不大，加上6速手动变速型，所以君威的工信部油耗还算理想，只有7.5升左右。尽管比昊锐要略高一些，但考虑排量略大以及运动定位，这也算不错了。只是缺乏自动挡选择，仅仅一款手动车型，会让许多家用消费者对此选择不足。

　　作为运动车，君威底盘悬挂系统就大量使用了铝合金材质，提高悬挂刚度的同时减轻了簧下重量。另外，君威所配备的是前六点式后四点式副车架进一步提升了车辆的底盘刚性。在极限测试中，较短的悬挂行程辅以更硬朗调教，车辆对抗弯道离心力的能力相当突出。

　　君威轴距只有2737mm，比昊锐轴距更短，重要的是，他并不是为舒适而打造，更大的商务宽敞用户交给了君越，所以它的后排空间完全无法和昊锐或致胜宽敞舒适相提并论。再说君威只有一款1.6T和两款2.0T涡轮增压车型可供选择，无论是售价还是选择面都无法和昊锐甚至是致胜相抗衡的。

　　车型三：北京奔驰C180K

　　指导售价：30.80万元

　　节油技术：1.6排量机械增压

　　作为奔驰C级中排量最低的一款入门车型，C180K可不是如我们对命名猜想的那样是1.8L排量，而是不折不扣的1.6L排量。在机械增压的帮助下，这台发动机可以输出115kW/5200rpm的最大功率，相当于一台2.0L自然吸气发动机，而峰值扭矩则为230N.m/3000-4500rpm，达到普通2.4L自然吸气发动机的水平。

　　与这款1.6L机械增压匹配的是5速手自一体变速箱，技术含量并不是很强，但调教不错，日常状态下，顿挫感并不明显。其实这不仅仅是奔驰调教的功底，而是机械增压方式与涡轮增压不同，虽然两者都有涡轮压气的部分，不过动力源则不同。涡轮增压利用废气能量带动进气涡轮转动加压，机械增压就是发动机连接一个轴驱动涡轮叶片。从涡轮加油原来说，两车可能区别不是很大。但从实用来看，机械增压方式可以随发动机转速提升而均匀加压，动力输出效果上比废气涡轮增压要更加线性。

　　不过有利就有弊，机械增压的确比较线性，易于和变速箱匹配，但缺点就是油耗并不算理想，比如奔驰C180K，工信部油耗是8.3升，这个虽然不算太耗油，不过指定97号汽油，就无形中比昊锐和君威直接加93号汽油用车成本高一些。当然油耗略高也不完全是机械增压原因，毕竟奔驰C是后驱车型，不像前驱车型那样动力比较直接，需要通过伞型齿轮传递到后轮。

　　值得一提的是，奔驰把BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技引入了奔驰C180K。BlueEFFICIENCY是一整套节能减排解决方案的总称。其目的主要是通过优化发动机、降低重量、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理等一系列手段，有效降低能量损耗、提升燃油效率，并实现最大化的环保效果。具体举例来说，奔驰C180K采用了低滚动阻力的米其林ENERGY XMV8轮胎，这种轮胎加入了含硅元素的材料，能节省车辆燃油消耗，并减少废气排放，同时不损失抓地力。

　　作为豪华品牌，奔驰C180K不仅外观保持了奔驰一贯优雅，同时内饰做工细致考究，并不会像E级或S级那样奢华，低调同时保持了时尚和年轻个性。2760mm轴距并不算宽敞，但还是够用的。适合30岁及以下看重价格和品质的年轻消费群体。

　　总结：三个车型都是国内主流热门中高级车型，不同的是，现在大众TSI涡轮增压发动机已经深入人心，在保有量以及装备车型范围内大大超越了对手。特别是作为PQ46平台最高性价比的昊锐，无论是动力丰富性，还是驾驶表现，都完全满足小排量动力充沛以及油耗经济性好的用车要求。而君威作为运动中高级代表，1.6T不但赋予了其不俗的运动性能，同时油耗也较为理想。奔驰C180K作为豪华品牌B级入门车型，不能说它的动力充沛，但整体平衡加上油耗合理，也是一个中高级用车领域的节油模范。