雷诺寻找救命稻草 谋划逃离欧洲进军非洲

　　当法国最大的汽车制造商、欧洲第二大汽车制造商PSA在本土垂死挣扎的时候，形势比PSA稍微好一点的雷诺已经开始寻找新的出路了。由于在欧洲市场的份额持续下跌，伤不起的雷诺将下一步重心定位在了非洲。一方面希望通过开发非洲市场的潜能来减少在欧洲的损失，另一方面也是雷诺国际化进程中重要的一步。

　　欧洲之殇

　　据Gulfnews.com报道，ACEA(欧洲汽车制造协会)提供的数据显示，雷诺今年上半年在欧洲的市场份额已经从去年的9.5%跌到了8.5%。作为欧洲第三大汽车制造商，雷诺正在崎岖中前进。原本深耕欧洲的雷诺在欧洲市场不得志，再加上来自亚洲的低成本汽车制造商在欧洲的大幅前进，给雷诺造成了巨大的压力。与雷诺一样，其它的欧洲汽车制造商也都在想办法扭转这一被动的局面。宝马以及戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰就增加了它们小型车的订单。根据ACEA额度消息显示，雷诺今年的降幅在整个欧洲市场上是最大的。这也是它的连续第5次下降，并且达到了自1995年以来的最低水平。

　　随着疯狂的折扣席卷整个欧洲，不断扩张的海外市场是雷诺能够保持利润率的关键。据悉，在今年上半年，雷诺的净利润达到了7.86亿欧元。同时，在拉丁美洲的交付量上涨了20%，而在俄罗斯的交付量上涨了29%。在雷诺的整个盈利中，被雷诺持股43%的日产，也贡献了2.3亿欧元。

　　在这样的背景下，雷诺认为走出去是解决问题的最好途径。欧洲疲软不堪的市场表现让雷诺选择了另辟蹊径。

　　非洲诱惑

　　不仅仅是雷诺，别的竞争对手也都涉足过非洲市场。雷诺此次进军非洲是想在此投资建厂，将业务发展得更大。据报道，雷诺将在非洲建立一个最大的组装厂，为被二手车和公交车充斥着的非洲车市注入一股新的活力。

　　据悉，雷诺将和它的日本合作伙伴日产一起投资10亿欧元在摩洛哥港口城市丹吉尔建厂。尽管具体的时间规划表还没有出来，在阿尔及利亚建厂一事也已经成了板上钉钉的事实。雷诺非洲地区的高级副总裁Jean-Christophe Kugler在他巴黎附近的办公室对记者说：“非洲市场目前是非常稳定的。在其它市场开始走向成熟的时候，率先在非洲占据有利地位，并且获得新的增长是至关重要的。”

　　据悉，雷诺已经做好了进军非洲的准备。于1998年被雷诺收购的罗马尼亚汽车公司达西亚，在此次进军非洲的过程中扮演着最核心的角色。其它的竞争者都不可能像达西亚一样将欧洲技术和低价这样结合起来。Sandero 掀背车在德国的起价仅为6790欧元。就连在伦敦的IHS分析师Ian Fletcher都说：“它们在这一领域显然有很明显的优势。”

　　Kugler还表示，从下一个10年开始，非洲有潜力成为下一个拉丁美洲。根据IHS提供的数据来看，今年南美的销量预计会达到575万辆，与2005年相比已经增长了一倍。而非洲今年的销量预计会有100万辆。那就意味着，在非洲每1000人买一辆车的话，在南美平均就有每15人一辆车。

　　欧瑞国际有限公司的分析师Neil King表示：“雷诺进军非洲的策略听上去是非常好的。非洲目前蕴藏的潜能具有很大的开发空间。”

　　艰难道路

　　进军非洲显然是一条艰辛的道路。就如当地的环境一样，非洲地区的落后严重制约了当地经济的发展。就如IHS分析的那样，达西亚品牌要想帮助雷诺打入非洲地区，首先面对的竞争者就是丰田、起亚品牌的二手车。此外，IHS的分析师认为，非洲地区消费者的汽车消费观念也将成为雷诺拓展市场的阻碍。一位分析师在接受采访时调侃道：“对雷诺来说，与其说最大的竞争对手是其他汽车厂商，还不如说是骆驼和驴子。”

　　尽管如此，雷诺-日产负责全球规划的副总裁Andy Palmer还是表现得很有信心。他说：“我们一直在寻找新的可开拓的领域。从严格的定义上来说，非洲就是这样的领域。肯尼亚和尼日利亚也在该范围内。”目前，雷诺和阿尔及利亚政府还签订了合作意向书。对于雷诺进军非洲市场，Palmer觉得是充满希望的一条路。

　　Kugler也说：“帮助一个民族建立他们自己的汽车工业是一件很有趣的事情。只是大多数情况下，他们都找不到路。而我们将会帮他们找到适合他们的路。”

　　尽管这样，还是有许多分析机构和业内人士表示出了对雷诺开辟这块疆土的担忧。这条路无疑是艰难的，雷诺能否成功还不得而知。