上海大众回抢A级车失地 新老朗逸两代同堂

借助新老两代同堂销售的方式，扩大车型价格覆盖范围以刺激销量，已不再是日韩系车商的“专利”销售模式。上海大众也将借用这种方式，寻找被竞争对手围攻的突围途径。

日前，作为今年下半年上海大众的重量级车型之一新朗逸正式上市，与此同时，老款朗逸也不退市，依然会并行销售。不仅如此，未来朗逸家族的成员将更加丰富。

“为了满足消费者的个性化需求，朗逸品牌还将推出‘变形车’。未来朗逸将会涵盖A级主流市场方方面面的需求。”上海大众汽车有限公司销售与市场执行经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝透露。

不管是新老车型同堂销售，还是运动版车型的推出，上海大众抢滩A级车市场份额的意图已十分明显。而在市场上，今年重兵布局A级车市场的并不仅仅只有德系企业，东风日产、北京现代等多家日韩车企都已经严阵以待。

在这场激烈的争夺中，谁是最后的赢家还很难判断。“但是，在目前的市场环境中，价格仍然是制胜的首选利器，未来A级车市场的竞争将是一场价格争夺战。虽然目前上市A级车市的价格在不断下压，但依然不够，我认为A级车的价格将跌破10万元，达到8万~9万元的水平。”汽车营销人士张志勇(微博)对《每日经济新闻》记者表示。

新老两代并行销售一年

近日，上海大众新朗逸正式上市，主要包括1.4TSI和1.6两个排量的车型。与老朗逸相比，新朗逸虽然增加了一键式启动、坡道辅助系统、ESP系统等配置，但在价格上基本没有变化，最低配车型的售价为11.29万元。

在压低价格的同时，朗逸家族也在不断扩容。据了解，在新朗逸上市的同时，老朗逸也将并行销售。“新老同堂销售只是在中国市场才存在，这种销售模式对新朗逸来说并非好事，对品牌或将带来伤害。”张志勇对《每日经济新闻》记者表示。

但是，贾鸣镝却坦率地亮出了自己的市场规划，“新老车型同台销售将增加产品的市场覆盖率。老朗逸主要针对一些对老款车型依然情有独钟的客户，以及驾校、租赁公司等特种车市场；全新朗逸的定位会比较高，将覆盖B-、A+的细分市场。”他还补充说，“在新朗逸的市场接受程度和市场覆盖率提高后，老朗逸会逐步退出历史舞台，新老同堂的销售格局大概需要维持一年的时间。”

在贾鸣镝的规划中，朗逸家族中不仅包括新、老朗逸两款车型。“为满足消费者的个性化需求，朗逸品牌未来将推出‘变形车’，这将是一款运动车型，未来朗逸将会涵盖A级主流市场方方面面的需求。”

不管是提升性价比，还是朗逸品牌车型扩容，朗逸抢滩A级车市场的意图已经非常明显。“今年朗逸销量滑坡，也是其发力A级车市场的一个重要因素。”张志勇分析。

朗逸从2008年上市以来，累计销量已突破80万辆，巅峰月销量曾经突破3万辆。但是，今年的销量却在逐渐滑坡。数据显示，今年2月的朗逸销量为21996辆，4月已下滑到约20000辆，而到了6月，该车型销量已下滑至10325辆；在上半年累计销量A级车排行榜中，朗逸也从去年同期的第一名下滑至今年的第五名。

对此，上海大众公关部解释称：“这与去年和今年上半年上海大众产能调整，为全新朗逸做准备有关，导致老朗逸的产能一直不足。”

突破日韩系包围圈

为了保持朗逸的市场占有率，使朗逸重回第一宝座是上海大众发力A级车市场的一个重要因素。与此同时，A级车市场竞争日趋白热化也是上海大众不可忽视的原因。

根据新华信发布的相关数据显示，今年上半年A级车市场的前5名车型分别为：凯越、捷达、科鲁兹、宝来、朗逸，销量分别为146651辆、118407辆、118018辆、110957辆、108007辆。除了凯越之外，其他4款车的累计销量大多在11万辆到12万辆之间，销量差距并不明显。

从车型布局来看，今年发力A级车市场的也不止上海大众和一汽-大众，东风日产、北京现代等企业均派重兵把守这个阵地。

就在朗逸上市之前，东风日产轩逸抢先上市。虽然轩逸目前的月销量与朗逸还相差较远，但以空间、舒适性著称的新轩逸，已将销量目标锁定在2万辆以上，形成了咄咄逼人的市场侵袭之势。

紧接着，在朗逸上市，北京现代朗动也将宣布其价格和市场策略。长期以来，以伊兰特-悦动组合驰骋A级车市场多年的北京现代，此时在加上朗动，三代车型同台销售，无疑也是图谋在A级车市场分得更大的蛋糕。

很显然，今年下半年，德系车与日系、韩系的竞争态势将进一步升级。不过，因德系车在A级车市场具有先发优势，同时市场占有率也高于其他两个车系，因此，日系、韩系车型在该市场对德系车型暂时不会构成严重的威胁。

张志勇对《每日经济新闻》记者表示：“德系车主要的竞争对手还是来自于同门车型。就上海大众新朗逸来说，其主要竞争对手还是宝来等，这些车型在平台、技术等方面具有较高的相似性。从目前的市场需求来看，不少消费者在购车前已对车系设定，如果朗逸不能满足其需求，会考虑速腾、宝来等车型。”

据了解，今年3月，速腾已经完成了改款上市，而今年年底之前，宝来也将迎来改款车型，由此可见，今年下半年也是德系车企不断升级的阶段。

A级车价格将继续下探

随着竞争的不断加剧，A级车型的市场价格将会呈继续下探的趋势。

新华信汽车营销解决方案上海区域营销策略总经理王伊表示：“在各个级别车型市场份额对比中，A级车所占的份额最大，因此，A级车历来是汽车厂家的必争之地。但是，随着入门级豪华车价格不断下探，威胁了B级车市场，伴随价格传导作用的不断延伸，A级车价格必然会不断下降，这是未来的趋势，也是我国汽车市场走向成熟的必经阶段。”

目前，不管是新轩逸还是新朗逸，最低配车型价格均在11万~12万元之间。虽然朗动还未上市，但有业内人士预测，这款车的最低售价应该也在11万元左右。

随着新车型的上市，老款车的官方售价开始下滑，有的车型甚至已经跌破10万元。比如轩逸，其经典版车型的起售价为9.98万元。

老朗逸亦如此，在新款车型上市之后，上海大众官方已经打出降价1万元的促销策略，不少地区经销商力度更大，推出综合优惠1.3万元、1.5万元，甚至超过2万元的促销举措。如果按照老款朗逸官方售价11.28万元起的售价来看，最低配车型也已经跌破10万元。

张志勇表示：“不管是合资车型还是自主车型，跌破10万元是必然趋势，随着竞争更加充分，未来A级车的市场平均价格应该在8~9万元左右。”他同时还认为，未来在A级车市场，随着产品、服务同质化程度不断提高，最终的竞争砝码就是价格，谁的价格具有优势，谁就统领市场。

(每日经济新闻)

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