几款“水陆两栖”SUV推荐

 北京7月迎来61年来强度最大、持续时间最长的一次降水，雨季行车安全再一次成为人们热议的焦点。小雨大家都能应付，但如果碰上大雨、暴雨，甚至碰上迅速形成的“汪洋大海”，一般轿车的发动机进气道很快就会进水，造成车辆在水中熄火，从而无法脱困的局面。如果是一辆“水陆两栖”的SUV，情况将大不一样。下面小编就为大家介绍几款涉水能力强的SUV车型，它们应对雨天积水各有绝招。

陆风X8

最大涉水深度：850mm离地间隙200mm

涉水绝招：后轮驱动兼有四驱

陆风X8在保留了陆风家族良好越野基因的同时，融入了更多舒适性和人性化的设计，使得X8在空间、舒适性上，相比同级国产城市SUV车有比较不错的优势。非承载式车身以及后轮驱动也大大提升了越野涉水的本领。X8汽油版采用三菱MIVEC技术发动机,最大功率为118千瓦，最大扭矩为210牛.米/4500转。遇到水流包围，低档2500转或以上转速突围，目的是不让涉水阻力导致车辆停滞最后熄火。即便是两驱版本，依靠后轮驱动，陆风X8仍然有强大的涉水能力。前轮转向也不会因为车身庞大而变得迟滞。

陆风X8四驱车型的分时四驱系统采用了电磁控制的分动箱，机械式的操纵杆进化成了小巧精致的电控旋钮，另外，轮边锁止器都取消了手动操作，改用自动切换，这两方面的改进使得两驱与四驱间的切换不再那么繁琐，便利性大大提高。

车辆行进中，如果路况复杂，路面积水又比较深，就需要进入低速四驱。即停车或者保持3Km/h到5Km/h的低速直线前进状态，踩下离合器踏板，挂入空挡，将分动箱旋钮调至4L状态。此时离合器已经踩下5秒以上，等仪表盘上的“4L”指示灯亮起，就表示已经进入低速四驱状态。如果水势汹猛，就不用浪费时间转换了，直接控制好速度和方向冲击就可以了。

雪佛兰科帕奇

最大涉水深度：700mm

涉水绝招：适时四驱

科帕奇第一眼就给人以很强的力量感，这是一辆定位于以城市使用为主的跨界SUV，基于通用的Theta平台开发。这一平台还诞生过欧宝安得拉、凯迪拉克SRX等多款硬派SUV。

科帕奇是一款采用专业SUV底盘的都市SUV，离地间隙达200mm，最大涉水深度700mm。专业SUV底盘还保证了它的高耐冲击性和抗扭性，即使在比较严重的积水环境中，也能有出色表现。动力方面，科帕奇搭载2.4L直列四缸发动机，配备6AT手自一体变速箱。最大输出功率123kW，最大扭矩230Nm。最高时速175km/h，百公里加速时间12.1秒。动力表现不俗。

科帕奇的适时四驱系统采用的是电控多片离合器式的中央差速器，平时离合器不接合，车辆处于前驱状态，而当前轮打滑时，电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮，使车辆轻松平稳的驶过积水。

悍马H2

涉水深度：1.5米(60km时速) 离地间隙246mm

涉水绝招：排量大马力足

悍马H2尊崇现款悍马的力量和霸气，把它现代化的同时保留并改进了这个生猛而强壮的美国偶像。悍马H2继承了H1的优良越野性能，同时增加了一些舒适的功能，它是一款对悍马的大胆和年轻的演绎。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行驶，跨越40厘米高的台阶或岩石，或在沙漠中长时间穿越，尤其适合那些具有冒险精神的人。

悍马H2的心脏是一台通用全新开发的6.2升V型8气缸发动机，可输出393马力(293千瓦)和574牛•米的扭矩。它可调节气门进排气时间，动力和燃油的经济型都得到了显著的增强。由于发动机位于车身的中前部，整车的重量分布非常均匀。同时，全钢制造的梯形独立大梁与中型卡车的底盘大梁不相上下，底盘下部非常平坦。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的冲击。另外，一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不出问题。

盛夏闷热多雨，容易形成城市内涝，此次强降雨就为有车人士敲响了警钟。与其老生常谈所谓城市排水系统的合理布局，倒不如更大程度地依靠自己，而选择一款涉水性能超强的SUV，无疑为你幸运逃离“内海”提供了可靠保障。