合资自主直面利益纠葛 玛驰不会划入启辰

　　一个唯有在中国市场才会出现的新名词“合资自主”，当下正面临多重的利益纠葛。

　　上周，接近东风日产的相关人士透露，启辰品牌在下半年推出R50后，有望将原先挂“NISSAN”标的玛驰并入启辰R系车阵营，希望扭转玛驰的销售局面；在此之前，东风本田因合资自主车型思铭引起的换标“HONDA”事件，已官方回应称无法纵容并将严厉禁止这一行为，而比这两者都更早推出合资自主车型“理念”S1的广汽本田，眼下对其的销售状况也讳莫如深。合资自主车型先后量产的一年多光景中，毁誉参半，这一特殊产物的落地现状足以引起行业的警醒与反思。

　　启辰答案

　　“玛驰不会划入启辰阵营。”这是今年4月间东风日产副总经理任勇给出的答案，可仅过数月，伴随启辰品牌在东风日产百万辆业务目标中所占比例的提升，东风日产本来严实的想法也出现了松动的可能。东风日产启辰事业部副部长颜宏斌日前对媒体表示：“未来，启辰的车型序号将拓展至30、70以及90，序号越高代表车型区隔越高，而两厢车型未来都将以R系列命名。

　　在日产的车型谱系中，小型车玛驰虽技术平台成熟，但自推向中国市场后其市场表现并未尽如人意，而在上一代颐达、骐达平台相继植入启辰D50、R50后，将玛驰换标“启辰”，这样的成本推衍显然更符合当初引入玛驰的成本考量。

　　回溯至去年4月17日，广本第一个成为吃螃蟹者，基于本田思迪平台打造的广本理念S1引出了一个新概念“合资自主”车型，一年后的4月22日，东风日产推出启辰D50，4月23日，东本推出基于上一款思域平台的合资自主车型思铭。但一年过后，真正能连续数月爬上5000辆台阶的仅有启辰D50一款。而另两款合资自主车的销售现状，几乎都遭遇了高开低走。

　　渠道为王

　　启辰已成为合资自主的领导车型。“启辰从上市之初始，就明确得到了经销商的支持。”东风日产销售事业总部副总部长杨嵩早在启辰D50上市当晚，就曾遭遇多位郑州当地经销商主动要求领销售指标，“排除启辰D50郑州生产的先天优势，经销商主动要货确实是由当地市场条件决定。”一位东风日产启辰事业部人士认为，正是三四线市场的需求抬升决定了启辰最初的产品规划和之后的销量上行。

　　杨嵩表示，东风日产自今年年初启动的百城翻番项目中，有100个城市都处三四线，1-5月份这100个城市的增长量大概占到东风日产在全国销售份额的65%，相当于1/3的存量带动接近2/3的增量，而这100个城市恰恰是启辰已经或即将全面扎根的市场所在。

　　另一方面，事业部编制也提高了启辰在东风日产体系中的地位，与杨嵩互为左右手配合的东风日产市场部部长叶磊(微博)还兼职启辰事业部部长一职，叶磊此前与各地经销商全面沟通的局面决定了启辰品牌在规划之初就奠定了立足市场基层的立场，这在其他有相同想法的车企中显然是一个想做却没有做到的环节。

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