比亚迪电动车事故鉴定发布 电池未发现缺陷

曾经备受业内外关注的比亚迪电动车事故终于有了一个相对权威的结论了，经过两个月的调查，专家组得出整车安全未见设计缺陷的结论，尤其指出事故中整车动力电池没有发生爆炸，动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压系统等方面设计合理，未见安全方面的设计缺陷。这样的结论，让对于比亚迪电动车安全性充满疑虑的各方面松了一口气。

电池是关注的焦点

据悉，5月26日事故发生后，6月初，深圳市计量质量检测研究院依法被授权组织质量鉴定工作，并于2012年6月11日正式开展对事故中纯电动出租车质量鉴定工作。鉴定专家组由国内电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、碰撞安全、电子电气安全、电动汽车动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等领域的13名业内权威组成。其中，广东省内专家3名，省外专家10名。专家分别来自中国汽车技术研究中心、交通运输部公路科学研究院、公安部天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、深圳市计量质量检测研究院等技术机构。13名专家就整车、车辆碰撞、动力电池、火灾及交通事故鉴定等五方面专项开展质量鉴定工作，质量鉴定工作持续一个多月，在态度上堪称严谨。

对于事故车辆的电池系统，其结论是受到两次严重碰撞后，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。专家指出，该车动力电池确实没有爆炸，72节单体电池 （占全部96节动力电池的75%）没有起火燃烧。调查组仔细辨认了录像资料，工作人员听到12次响声，均为电池受热安全阀破裂而产生。

质疑依然存在

对于专家的结论，有些人从其谨慎的措辞中依然分析出问题来：汽车确实没有爆炸，却起火了，并造成了人员死亡的恶性事故，而起火的原因，正是电池短路产生电弧引起的。报告还说，在全车96节单体电池中，有24节“参与燃烧”，也就是说电池组里有1/4单体电池成为“纵火犯”。因此，有人指出这次事故提醒企业应该将电动车开发时关注的重点，放在电池系统的安全设计上。

其实，从专业的角度看，电动汽车的关键技术是电池、电机和电控，而电池技术至今还不能确保安全，目前在全世界都如此。国外的美国通用VOLT电动车就曾经在碰撞测试后起火，国内也有杭州众泰电动车的自燃事故，而比亚迪电动出租车的事故可以说是其中最受关注的一件。

有专家指出，中国汽车制造的对于碰撞的安全标准，本来就较美国标准低，而提高碰撞标准意味着汽车制造成本的提高，因此必须在安全与性价比之间做一个选择。

[新闻链接] 推广电动车暂时困难多

比亚迪是我国最早推广新能源汽车尤其是电动车的企业之一，对于电池技术怀有特别的自信心，这也使得本次事故鉴定格外引人注目。

比亚迪在新能源汽车的推广上，将推广的重点放在公交大巴、出租车等公共交通上，而其发生事故的E6轿车已经投入到较为广泛的运营范围。据悉，2010年5月首批比亚迪E6纯电动出租车开始在深圳运营。从2011年8月开始，比亚迪又陆续向深圳大运会交付300辆E6。甚至连宝鸡市也选用了10辆E6纯电动车作为出租车投入试运营。其实，除了比亚迪之外，上汽等国内多家企业也在进行类似的实验性推广，但电动车真正进入普及还有许多的难题。

除了价格远远压不下来，电动车的性价比（包括实用空间与舒适性）等也有待提高，更重要的还有两点——对于企业来说要解决大批量制造的一系列配套的问题，这远比实验性的小批量制造困难许多。对于用户来说除了稳定性、安全性与高续航能力之外，还必须解决如何充电的难题——如今的电动自行车可以将电池拆下转移到其它地方充电，而没有专门设立的充电设施恐怕只有住别墅有私家车库的人才能够使用电动车——这才是问题的关键。

文/丁之方

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