西雅特欧洲-闲置产能扩大 延缓在华生产

　　西班牙经济方面的收缩已经成为了近几年的常见现象，而这也直接导致汽车行业的持续性疲态。作为西班牙保有量最大的汽车品牌，西雅特在这个对于自己来说最大的市场中则面临着更大的压力。而与此同时随着中国市场更加的多元化，西雅特也将重心逐渐倒向在华的发展。

　　西雅特本土状况不佳 中国被视为最重要市场

　　虽然已经被大众集团所收购，但作为西班牙品牌的西雅特近几年在本土的发展并不尽如人意。在2012年的1-6月份，西雅特在西班牙的新车销量为32378辆，较2011年同期下降了将近20%。而另一方面西雅特工厂的产能也并未得到很好的利用，大众马多力工厂和位于巴塞罗那的工厂在产量方面均与产能差距明显，其中巴塞罗纳工厂的产量在前年为34万辆左右，较十年前下滑了将近三分之一。

　　西班牙本土低迷的同时西雅特在中国市场的发展正处于起步阶段，不过随着LEON的正式引入渠道方面的建设正在全面铺开。目前西雅特在华经销商共有9家，而15家的数量也是2012年的目标。不过对于北京、上海这些一线城市却不在第一批的范围内。大众汽车集团(中国)董事会成员、执行副总裁苏伟铭先生也在接受记者采访时表示：“北京、上海这类城市已经非常成熟，而这类市场却并非西雅特的主要市场。”不难看出，对于这个十分重要的市场西雅特的发展首先需要的还是稳健。

　　西雅特多款新车将引入 涵盖MPV/中级车

　　当然随着渠道的快速建设更多的新车也将会被引入，因为相对于国产化来说通过新车让大家在更短的时间内认识并接受这个品牌才是最重要的。首先第一款入华车型LEON定位于紧凑级两厢车，而在紧凑级三厢车、MPV等车型方面西雅特也会陆续补充到中国市场。在今年下半年，一款与POLO同平台的车型——伊比飒将正式上市，并同时引入三门、五门和旅行版车型。

　　而对于国内市场赤手可热的B级车和SUV虽然西雅特的IBX和IBL还处于概念车阶段，但其实在各方面已经均非常接近于量产化。而随着中国市场的需求量不断加大，量产后的引入也只是时间问题。

　　由于西雅特这个品牌进入中国的时间相对较晚，提升品牌影响力是现阶段西雅特主要需要攻克的课题。而依托大众集团出色地品牌和平台化优势，西雅特也将更加顺利的完成这个阶段的过渡。网通社 2012年8月13日 北京报道

(网通社)

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