宝马的本土化策略 欧洲外首建发动机工厂

早在去年年底，宝马中国与华晨宝马的高管们便已对外宣告，“2012年将是宝马产品阵容最强、进攻姿态最猛的一年。”而现在，随着铁西工厂的投产、国产 X1的上市、奥运营销的深化、新三系长短轴距的开打以及新发动机工厂的浮出水面，宝马的“2012攻略”也在有序展开。

8月2日，华晨宝马宣布，公司将利用自筹资金在紧邻宝马铁西新工厂的新址建设一座新发动机工厂，用以供应华晨宝马的国产车型。该发动机工厂将于2015年投产。其目的是在未来几年内把在华的发动机生产能力提升到每年40万台。

这是宝马在全球的第四个发动机工厂，是宝马近百年历史上唯一一个在欧洲之外的发动机厂。此前，豪华车企的国产车型的发动机，大多是进口发动机关键件，然后在国内组装生产。

值得关注的是，尽管华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远并没有承认该发动机工厂的产能规划与华晨宝马的销量目标之间有因果联系，但考虑到2015年时华晨宝马发动机的产能将达到40万台，并且全部供给国产车型，该规划也从一定程度上泄露出了华晨宝马未来销量目标的“雄心壮志”。

欧洲外首建发动机工厂

作为华晨宝马战略发展的重要内容，早在去年年底，宝马便曾宣布将加强在中国的研发活动并将在新工厂建设的整体框架下建立一个发动机厂。

彼时，发动机项目作为铁西工厂建设整体规划的一部分，共规划了20万台的年产能，约定生产的是宝马目前最先进的N20发动机。不过，随着宝马品牌在中国市场上的影响力逐渐加深，其对中国市场未来发展预判的信心也在加强。

“对任何一个行业而言，长期和持续性的战略规划都至关重要。”康思远说，为此，华晨宝马将再次利用自有资金在紧邻铁西工厂的一个新址上建设一座新发动机工厂。

这是宝马唯一一个在欧洲之外的发动机厂。自从宝马品牌创始以来，宝马在全球仅设了四个发动机工厂，分别是德国Mu-nich、奥地利Steyr、英国HamsHall 和中国沈阳。

按照规划，新发动机厂一期计划于2013年动工、2015年投产，年产20万台。工厂将包括铸造车间、机械加工车间（缸体加工、曲轴加工、缸盖加工）和发动机装配车间等生产设施。

而据康思远介绍，新发动机工厂建成后，今年3月投入使用的现有发动机的生产设施规划产能20万辆，也将并入和整车厂距离更近的新发动机工厂。届时，华晨宝马将在中国继续投产宝马最先进的发动机产品，而其在中国市场上的发动机生产能力也将达到年产40万台。

在发动机工厂扩能的发布仪式上，康思远表示：“新发动机工厂项目是华晨宝马长远扩能战略的重要一环，和我们在产品、技术、网络以及品牌传播的全面提升一起，将极大巩固我们在中国发展的核心基础。”

深入本土化

事实上，除宝马之外，包括奔驰等豪华车企之前都曾宣布过将投建发动机工厂。比如，2011年7月，北京奔驰便曾宣布其新发动机工厂将于2013年正式投产，且一期产能将达到25万台以上。不过，在此之前，国内豪华车发动机大多数采取的都是进口发动机关键零部件，在国产组装的形式。而据康思远介绍，此次华晨宝马新发动机工厂的国产发动机零部件中将有一些非常关键的部件是在本地进行生产的，其中就包括了发动机五大部件中最重要的三大部件——凸轮轴、曲轴和连杆。

“将来我们计划将所有关键的五大部件都在中国进行铸造、生产，包括缸体和缸盖。因为我们需要全心全意的本地化发展，真正实现全工艺在中国进行生产。可以说，在发动机国产化率的问题上，它可能比整车本土化生产的程度还要高一些。”康思远称。

而对此，华晨汽车总裁祁玉民则表示，华晨宝马沈阳发动机厂的功能设施将包括发动机总装、物流、曲轴生产线及性能试验室、测量室、实验室和清洁度测试实验室等。这些全工艺的体系建立将不仅为华晨宝马的可持续性发展提供源源不断的新能源动力，也会使华晨宝马发动机工厂的国产化率由过去的40%提高到85%。

有分析人士称，目前发动机的成本约占到整车成本的20%，因此宝马发动机国产化幅度的加大将大力降低未来华晨宝马的生产成本，并进一步挤压竞品的生存空间。而这也将成为宝马在市场竞争中的最有力武器之一，并迅速提升华晨宝马的终端销量。

数据显示，宝马中国销量在连年“狂奔”的同时，与竞争对手奥迪的销量差距也不断缩小。2009年，宝马与奥迪的销量比为1∶1.7，2011年这一比例变为1∶1.3。

而目前为止，双方的差距还是主要体现在国产车上，2011年，宝马国产车销量为10.87万辆，而奥迪国产车销量达到25.2万辆，超过宝马、奔驰两大竞争对手国产车的总和。显然，宝马需要更多热销的国产车。

“2012年是华晨宝马本土化战略的新阶段。”康思远称，3月份，国产 X1上市；5月份，铁西新工厂正式开业；7月份，全新一代宝马 3系上市；到明年，华晨宝马的总产能将达到30万辆。也正是在这样进取的市场战略中，2012年上半年，华晨宝马在中国的总销量已达到65480辆，增幅高达45.4%。