比亚迪回应：5.26事故鉴定还e6“清白”

[导读]8月3日上午，深圳市计量质量检测研究院通报“5.26”交通事故纯电动出租车质量鉴定结论：5.26交通事故形态和严重性极为罕见；e6出租车动力电池未发生爆炸，整车安全设计未见缺陷。

8月3日上午，深圳市计量质量检测研究院通报“5.26”交通事故纯电动出租车质量鉴定结论：5.26交通事故形态和严重性极为罕见；e6出租车动力电池未发生爆炸，整车安全设计未见缺陷，不仅通过各项国家测试，还符合美国FMVSS标准。比亚迪股份有限公司随后亦就鉴定结果发布公告。

未见缺陷：13名专家的最严苛鉴定

本次鉴定由深圳市计量质量检测研究院组织，邀请国内电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、碰撞安全、电子电气安全、电动汽车动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等领域的13名业内权威组成专家组，其中，广东省内专家3名，省外专家10名。专家们分别来自中国汽车技术研究中心、交通运输部公路科学研究院、公安部天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、深圳市计量质量检测研究院等技术机构。其中，此次质量鉴定专家组组长由中国汽车技术研究中心副主任、全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员、国家科技部863计划“节能与新能源汽车”重大项目总体组专家吴志新担任。专家组就整车、车辆碰撞、动力电池、火灾及交通事故鉴定等五方面开展专项质量鉴定，整个鉴定工作持续约两个月。

鉴定结果显示，肇事跑车以约为242km/h车速行驶，经制动减速，仍以约183km/h车速与前方同向行驶、车速约为81km/h的e6纯电动出租车发生严重碰撞，碰撞时两车相对速度超过100km/h。碰撞后e6纯电动出租车失控滑向右前方，尾部与路边大树发生严重的“柱碰撞”，侵入量高达1050mm，造成e6纯电动出租车损毁、三人死亡和车辆起火，事故形态和严重性极为罕见。两次严重碰撞中，电动出租车内三名乘客遭受的机械伤害程度超出人体承受极限，对三名乘客造成了致命性的伤害。

受两次严重碰撞影响，e6车身后部及电池托盘严重变形，高压配电箱内的高压线路与车体间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分电池等可燃物质。但整个事故中e6出租车动力电池没有发生爆炸，72节单体电池（占全部96节动力电池的75%）未起火燃烧。动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理。整车安全设计未见缺陷。

宁死不“曲”：比亚迪“铁电池”安全可靠

专家表示，在极端罕见的碰撞情况下，经历30分钟火烧、半小时水浸（消防救援）、扣车场日晒雨淋，e6车内仍有72节单体电池（占全部电池的75%）完好无损、仍可使用。参与燃烧的24节单体电池（占全部电池的25%），铝合金外壳和电池极板局部燃烧，但电池极板仍保持整齐、层次分明，没有爆裂现象。说明比亚迪电池技术具备很高的安全性和稳定性。

比亚迪e6出租车使用比亚迪自行研发的“铁电池”即磷酸铁锂电池，相关资料显示，此种电池储能多、功率大、耐过充过热的性能比较好，不易燃烧，更不会爆炸，而且不会对环境造成任何污染。除比亚迪外，美国通用汽车亦曾表示计划将磷酸铁锂电池应用于电动车。本次事故曾让媒体一度对磷酸铁锂电池持怀疑态度，但鉴定结果显示磷酸铁锂电池具有良好的安全稳定性，比亚迪方面亦表示，在研发过程中曾多次对“铁电池”进行火烧、挤压、针刺等极端测试，铁电池都有良好的表现。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在接受媒体采访时证实：“我们曾对e6电动车的电池模块做过挤压测试，当时测试的挤压力相当于时速50公里的碰撞，e6并没有发生起火燃烧。”

一位在这一领域兴师动众的某外资品牌高管也对比亚迪铁电池项目表示出“好感”。他甚至建议，在国内电动车短期内难以迅速普及的当下，比亚迪可以把电池业务单独分割出来做配套。不管这个建议是否可行，至少表明了比亚迪在新能源汽车电池领域的技术领导地位。

打消疑虑：中国新能源应大步向前

专家给出的权威报告肯定了比亚迪电池技术的安全性和稳定性，打消了事故发生以来各界对比亚迪电动车及中国新能源车技术和发展前景的质疑。作为新能源汽车领导品牌的战略性产品，比亚迪e6是目前世界上续驶里程最长的纯电动车，综合工况下e6单次充电最长可行驶300公里，远高于国际上同类产品。截至7月底，先后在深圳投入运营的300台纯电动e6出租车累计行驶总里程接近2500万公里，单车最高里程超22万公里，相当于普通私家车10年的行驶里程。其性能的先进性、产品的稳定性显而易见。

e6的先进性也体现在安全方面，专家组表示：比亚迪e6纯电动车所用动力电池单体、电池模组、电池系统均采取了必要的安全设计和多重安全防护措施，系统绝缘防护及高压电路系统等设计合理。并且确认e6纯电动出租车是国家汽车新产品公告内产品，通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验，安全性满足《乘用车正面碰撞的乘员保护》、《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《电动汽车安全要求》、《电动汽车用锂离子蓄电池》等国家标准要求。更值得一提的是，e6纯电动车还按照美国FMVSS标准，美国US-NCAP以及美国保险协会IHSS试验工况进行了验证，同时满足ECE R100要求。可以说在安全方面e6拥有中、美“双保险”。

比亚迪方面表示将立足于现有优势进一步加强电动车的研发、推广，使新产品性能更好、安全性更高。业内人士也认为，我们应该相信中国在纯电动车领域拥有国际领先技术，不应该因为个别极端事件以及对新能源车的错误认识而裹足不前，从而影响整个行业的发展。