吉利沃尔沃国产化进展缓慢 整车项目未获批

吉利沃尔沃国产化进展缓慢 整车项目未获批(1)

吉利沃尔沃国产化另辟蹊径

张家口政府官方披露，沃尔沃将设立汽车基地，生产发动机等零部件。而这也被解读为，整车国产化走不通后，沃尔沃国产化寻找的另一条途径

沃尔沃国产化的道路走得并不容易，在一年多后，才刚刚有了眉目。

张家口政府官方披露，沃尔沃将设立汽车基地，生产发动机等零部件。而这也被解读为，整车国产化走不通后，沃尔沃国产化寻找的另一条途径

在张家口市举办的近年来规模最大、规格最高的招商活动中，“沃尔沃汽车(微博)基地”成为一个重要噱头。

根据当地政府披露的信息，沃尔沃发动机项目初步落定张家口市，双方已经签订了项目建设合作框架协议。该项目产能可达60万台，计划投产1.3T、VEP、15P等四款发动机，排量从1.3L到2.5L，排放指标在满足欧Ⅴ标准的同时，还具备欧Ⅵ标准的潜力。

沃尔沃(中国)(以下简称“沃尔沃”)公共事务副总裁宁述勇(微博)表示，目前沃尔沃和张家口双方签订的合作框架协议是关于发动机配套项目的，即发动机缸体、缸盖等发动机零部件的合作。

“生产基地涉及的具体问题还需要沃尔沃董事会和中国政府的批准，目前张家口还只是备选城市。”宁述勇说。

尽管如此，这一消息又一次激起了各界对沃尔沃国产化的关注，这难道是沃尔沃国产即将开始的信号？还是吉利沃尔沃为促进国产项目审批而做的进一步努力？

国产化之艰

两年前，中国吉利控股(以下简称“吉利”)从福特手中购得沃尔沃，交易规模高达18亿美元。

2011年2月25日，沃尔沃汽车在北京高调宣布了其未来5年的中国发展战略。战略中说，沃尔沃将在中国上海总部基地，在成都和大庆建设两个生产基地。2013年，公司将推出国产车型，2015年达到20万辆的销量，并占有中国豪华车20%的市场份额。

比起当时吉利宣布国产化的高调，目前沃尔沃国产化事项迟迟没有进展。成都、大庆两地的整车厂审批至今尚未最终定案，上海建厂的计划仍被搁置。

沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国董事长沈晖坦言，沃尔沃国产化审批的时间比预期要长，这让他们感觉到时间紧迫。

沈晖今年5月曾公开表示，沃尔沃将“自选”外资身份，通过与吉利集团建立合资公司方式，加快国产化进程。

这是一个迫不得已的尴尬选择。

多位接受法治周末记者采访的律师表示，根据中国现行法律，吉利集团收购的沃尔沃返程投资中国的话，依然属于外资身份，在法律上没有异议。

根据1979年中国出台的《中华人民共和国中外合资经营企业法》，以及分别在1986年和1988年出台的《外商投资企业法》及《中外合作经营企业法》中，外资企业的定义是全部或者部分资本来自外国投资者的企业。

一位熟悉中国法律的律师称，在中国法律中，外资的认定主要根据公司注册地，注册地在境外(包括港澳台)的公司即是外资公司。

吉利集团虽然全资拥有沃尔沃汽车，但是沃尔沃的注册地在瑞典，按照中国法律，沃尔沃到中国投资建厂，应该是外资身份。

按照中国目前的汽车产业政策，作为外资的沃尔沃，需要选择一家中国合作伙伴成立合资公司。在中国政府计划收紧外商在中国进行整车领域投资趋势下，沃尔沃落地问题比想像的更加复杂。

这是吉利老总李书福收购沃尔沃时未曾预料到的，也使得他收购沃尔沃之后设想的中国战略实施大打折扣。

有业内人士指出，中国战略的核心就是国产化。